博世电子承认我国将出资建造锂电池工厂

　　日前，博世公司对外宣告，其在我国将出资建造锂电池工厂。在利益的唆使下，前有三星、LG、松下，当今，德国博世也欲在我国投建锂电池工厂，在业内人士看来，不管从轿车保有量，仍是轿车产销数据来看，我国俨然已成为全球最受重视的新能源轿车市场之一。

　　作为全球第一大轿车技能供货商，博世专心于精密机械及电气工程，一直以其立异顶级的产品及体系的解决方案闻名于世。在动力电池技能方面，博世于2014年收买了美国加州的一家新式公司--Seeo。据了解，Seeo有着抢先的电池技能，特别是新式的固态电池。

　　通过全球多个研制中心的协作，博世宣告现已开宣布不含液体电解质的锂电池。这款电池不需求冷却体系，并且不像传统的锂电池存在起火风险。别的，博世还声称，将在2020年之前出售一款固态新式电动轿车电池，能使电动轿车的续航路程增加一倍，一起本钱折半。

　　其实在博世之前，韩国的三星、LG，以及日本的松下均在我国树立动力电池基地和工厂。这三家电池巨子进入我国市场，现已引来了不小的惊惧，现在再来一个博世，将会对国内电池企业产生巨大冲击，若技能跟不上、本钱降不下来，则位置危如累卵。

　　三元锂“安全性”引热议资料并非决定性要素

　　在之前的我国电动车百人会上，工业和信息化部配备司司长张相木称：“工信部将安排展开对三元锂电池的风险评价，在评价完结前，暂停三元锂电池客车列入新能源轿车推广应用引荐车型目录。”

　　新能源车在开展初期发生事端的概率较大，所以相关部门对电池工业的态度相对慎重也可以了解。可是在剖析不同资料电池的安全性之前，我们先来看一下现在国内电池企业、市场、和形势。

　　纵观国内的技能道路，我国动力电池企业在电池范畴的布局大多以磷酸铁锂电池为主，但跟着新能源轿车对续航路程要求的进步，国内动力电池企业开端在三元锂电池范畴加快研制。尽管可以依据客户需求出产不同类型的动力电池，但说到底，却并没有哪种类型的动力电池技能线路有压倒性优势。

　　并且现在国内电池出产制作的出资、技能门槛较低，企业尽管很多，却以中小企业为主。而电池工业对安全性要求较高，从资料挑选、工艺到规划，都必须严厉把控，对企业规划和资金都有着较高的要求。所以，很多出资规划较小的中小企业涌入这个行业并不是一件功德，未来或将成为工业开展的隐患。

　　国外企业优势明显本乡电池企业应如何应对

　　三星、LG、松下以及博世等几大国外电池厂商的到来，之所以让国内电池企业如此“严重”是因为看到了这几大巨子的优势，这也是LG、松劣等电池厂商可以招引很多轿车厂商的原因。他们在电池的一致性、稳定性、循环寿数等方面都有较大的优势，因此对下游整车厂的招引力很大。以LG化学为例，它不可是福特、群众、奥迪、日产等轿车巨子的供货商，包含长城轿车、长安轿车、奇瑞轿车、上汽集团等国内轿车厂商也被其收入囊中。

　　之前也提到了，已然安全隐患是可以得到解决的，那么“电动客车停用三元锂电池”这一行动很难不让人多想：这其间好像有着保护本乡企业的“私心”，借此镇压国外锂电池企业。究竟若是约束三元锂电池应用在商用车上的话，最大的受益者将是国内主打磷酸铁锂电池出产的企业了。(以韩国为代表的国外电池企业主打三元锂电池且走贱价道路)

　　对此，韩国政府坐不住了，将在不久之后举行的韩中商务部长会谈上，就中方改变三元锂电池公交车补助方针提出异议，不知到时商洽的成果会怎样。方针对工业开展来说至关重要，就现在来看，电池行业若想更好开展很大程度上需求依赖于政府支持和补助。

　　其实，技能道路本身并无好坏之分。跟着技能进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐步提高。现在，行业面临最大的问题不是对不同资料的安全性进行讨论，而应该把焦点放在更重要的电池规划、企业监管以及工业规划上，加强产品力。