黑金电池，前景是如此光明，现实却是那么冷血

电池行业长期白热化的竞争，造成产品价格普遍偏低，微利润甚至是零利润的现象时有发生，企业没有足够的利润，经销商也很难赚到钱，在这种情况下石墨烯技术在电池领域的运用掀起了行业的黑金大战，不但行业巨头们都纷纷推出了相应产品，现在的感觉是没有黑金电池就不能在电池界混一样，有很多电池企业和电动车企业也都纷纷推出自己的黑金产品。

黑金大战的缘起，表面上看是技术发展带来的产品爆发，实则是低价模式无法长期保持。导入新兴技术，增加产品附加值，提高利润水平。

黑金到底是什么？

有关黑金电池的新闻铺天盖地，可很多人还不知道什么是“黑金”，“黑金”是一种新型材料——石墨烯，因价格比黄金贵，俗称“黑金”。作为目前发现的最薄、最坚硬、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“新材料之王”。采用新材料之王石墨烯，具有抗老化作用；二维炭材料，使电池具有高功率；六角形蜂巢结构，使电池容量提高，它将引领电池行业进入新一轮能量竞争阶段

广泛普及应用还差很远，还处在实验室阶段，无法廉价的、大规模的生产，更别提广泛应用了。从学术研究到工业生产并不是立刻能生效的过程。石墨烯材料应用到铅酸蓄电池领域将是一个长期的工作。专家表示很多关键技术还没突破，还处在科学家的显微镜下面，应用困难，成本高昂。像板栅、合金、工艺、配方等方面都需要不断的钻研和精进，才能使其耐腐蚀性、导电性获得不断地提高。

疯狂炒作，打擦边球，吸引消费者的目光，增加购买噱头而已，消费者根本无法分辩是不是真的使用了黑金材料，有的只是打着黑金的旗号吸引消费者的目光，增加购买欲望。现在最常见的搞一些什么拉力赛，跑了多少多少？跑的比以前稍微远一点就能证明是黑金了吗？其实想要跑的远一点，只需增加电池极板，把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片，靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。或者增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例，增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。

通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了，提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重，最后还是影响电池使用寿命。

当然我们还是鼓励创新的，有创新精神是好事，电池产业也需要支持和鼓励，但如果有人打着黑金的旗号炒作一下，电池品质没有变甚至是比以前更差，就是可耻的，有的还声称黑金电池容量提高30%以上，或者有的是使用寿命延长90%，反正各有各的说法，但这种信息的可信度都极底，因为一无反应机理，二无具体数据分析，三无产品实测分析结果，拉力赛根本就没法证明是不是真黑金。

石墨烯材料应用到铅酸蓄电池领域将是一个长期的工作，前景是广阔的，现实是冷血的，由于制备工艺的不成熟以及下游产业链没有完全打开，到目前为止，在墨烯没有规模化应用，要改变这一现状还需要一段时间。

一味着炒作！玩概念！拼广告！拼价格、永远受伤的是消费者，最终还是要拿产品品质、售后服务，品牌口碑赢得消费者的认可。