电动汽车基础知识解析

Q1：纯电动汽车、插电混合动力汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池汽车分别有什么区别

■  纯电动车型

纯电动车顾名思义就是靠纯电能驱动的车辆。

（是不是感觉被骗了，这定义也太简单了吧！）

尽管被冠以“新能源车”这个看起来十分前卫而又富有科技感的称谓，但抛开那些各式各样的外表和配备，电动车的动力系统其实十分简单，简单到用两个部分就可以概括：电能储存系统，也就是电池组，以及提供驱动力的电动机。

如果按照这样的视角看待纯电动车，你就会发现，其实在高端展厅耀眼灯光之下价值百万的特斯拉豪华电动车和小时候玩的迷你四驱车其实没什么两样。

当然，这仅仅是从驱动形式来讲的，如今的纯电动车辆在电池材料、电池管理、电动机以及车载设备的技术复杂程度远远超出了你的想象，这也就是为什么纯电动车的价格往往并不便宜。

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■  插电式混合动力车型

插电式混合动力车型顾名思义就是依靠插电驱动的车辆。

（哈哈，上当了，插电驱动是个什么鬼，赶紧看下文！）

插电混合动力车型在国内还算不上普及，但“混合动力”这个名词对中国消费者并不陌生，我们经常可以看到以丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h为代表的日系混合动力车型在路上穿梭。插电混合动力，就是可以“插电”的混合动力，因此我们需要首先先了解一下什么是混合动力车型。

混合动力按照不同的定义可以有多种分类方式，其中一种为按照内燃机和电动机动力的混合度进行分类。目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为：

微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%；

轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%-15%；

中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%-40%；

重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。

除此之外，另一种较为常见的分类方式是按照动力系统的连接方式，可以将目前现有的混合动力车型分为串联、并联和混联三种形式。

在并联系统中，发动机和电动机与车轮均有机械连接，都可以单独带动车轮，同时也可以协同工作，共同驱动车辆。目前，并联混动系统多用于微混与轻混车型，电动机更多地用于车辆起步和加速时动力的辅助来源。

除了串联和并联的形式，目前用到最多的是混联混动系统。混联系统综合了串联和并联的特点，两种动力单元即可以单独驱动车辆，也可以共同协作，同时混联系统由于具有单独的发电机，不再像并联系统那样使用电动机作为发电机使用，因此发动机还可以与电动机共同工作时对电池组进行充电，从理论上讲，也可以实现串联（即增程式）的工作方式。

了解了混合动力车型的分类之后，我们再回过头来了解什么是插电混合动力车型。顾名思义，插电（plug-in），就是可以通过介入外界电源来对动力电池组进行充电。从理论上来说，只要满足这一点的以上任何一类混合动力车型都属于插电混合动力车型。不过，我们身边最常见的插电混合动力车型都采用了混联的结构。

■  增程式混合动力车型

增程式混合动力车型，从结构上来说就是串联式混合动力车型，当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内的内燃机发动机启动，带动发电机为电池充电，提供电动机运行的电力。

由于仅为发电运行的内燃机可以长期运转在较为经济的工况下，因此相比于传统燃料车型，增程式混合动力车型在增程状态下依然具有燃耗方面的优势，同时具有电动车运行平顺的优点。目前我们可以看到的最典型的增程式混合动力车型为雪佛兰的沃蓝达Volt，宝马i3增程版。增程式混合动力车型采用插电和发动机带动发电机发电两种方式对电池组进行充电。

当然，由于增程式混合动力车型都可以通过“插电”的方式为电池组充电，因此增程式混合动力车型也被我们算作插电式混合动力车型中较为独特的一类。

■  燃料电池电动车型

燃料电池电动车型是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，将燃料中的化学能转换成电能的电池，而驱动车辆的车型。目前最常见的燃料为氢，一些碳氢化合物例如天然气、醇、和甲烷等有时亦会作燃料使用。

燃料电池有别于原电池，因为需要稳定的氧和燃料来源，以确保其运作供电。这种电池的优点是可以不间断的提供稳定电力，直至燃料耗尽。氢燃料电池车型的排放清洁（理论上仅排放水），相比纯电动车续航里程有了大大的提升，同时当燃料耗尽后可以向传统燃油车辆那样迅速补充氢燃料，无需长时间充电。当然，氢燃料电池车对于厂家的技术水平要求很高，因此目前普及起来相对困难。

看到这里，大家对于纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力车型、燃料电池电动车型是不是都有所了解了，有没有情不自禁想喊So easy的冲动。