如果想提高混合动力汽车电池电压，难度系数大吗？

混合动力作为电动汽车和燃油汽车结合的衍生品，拥有不同于两者的车身结构。因为混动系统的复杂性，汽车品牌如果想要完美的将其呈现，往往需要投入大量的时间和精力。

目前市面上的混合动力汽车类型有油电混合汽车和插电式混合动力汽车两种。只不过不同于油电混动汽车较小的电池容量，插电式混合动力汽车所具备的电池组储电量更大，并且拥有纯电驾驶模式，与纯电动汽车的性能优势大致相同。

同样，插电式混合动力汽车因为具有纯电行驶模式，想要保证正常行驶必须搭配较大的输出功率，而较大的输出功率对电池、电机的质量要求都很高，所以为了解决这个问题，有不少人曾经提出使用升压装置把电池电压升高的创想，但却并没有被主流混合动力汽车品牌采用，那这到底是因为什么呢？

事实上，输出功率的确和电池电压有关，它们之间遵循“电压*电流=功率”的计算公式，理论上升高电池电压的确会使输出功率显著提高，但在实际操作上，电池电压却并不是越高就越好，因为电池电压过高很容易出现安全隐患，而且较高电压的电池，也会增大混合动力汽车内部电气部件设计的难度系数。

所以世界主流混合动力汽车生产品牌一般不会使用升压装置来提高电池电压，但为了保障混合动力汽车的输出功率，多数车企会在电池能量密度和电池材料方面下功夫。

综合来看，升高混合动力汽车电池电压的难度系数非常大。想要实现这个创想，不仅仅要对动力电池的各项性能做提高，汽车对应的安全配置也必须达到全新标准，同时因为电池电压的提高，混合动力内部的电气系统也要随之做一系列的变更，但目前的混动技术还无法满足这些要求，所以这也是主流混合动力品牌不使用升压装置把电池电压升高的原因。