"万人迷"宁德时代牵手多家车企成立合资公司！

12月21日讯，继上周广汽集团与宁德时代建立合资电池合资公司后，吉利汽车宣布与宁德时代合资建厂，吉利汽车也在新能源汽车战略布局，再下重要棋子。

这是宁德时代继与上汽集团、东风汽车、广汽集团成立合资公司后，又与国内主流一家车企成立合资公司。

宁德时代不仅拿下宝马、戴姆勒、大众等跨国车企大订单，还和上汽、北汽、吉利、长安、宇通、东风等主流车企达成合作，并为蔚来、威马等造车新势力配套动力电池产品，宁德时代供货方已超过20家。

此前，宁德时代已经先后牵手上汽、东风和广汽三家车企，分别成立了上汽时代、时代上汽、东风时代、广汽时代、时代广汽等五家合资电池企业。宁德时代还引入东风集团、长安汽车参股。

不过宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，未来公司将继续向好发展，但是从整个行业来看，形势并不乐观。随着海内外企业纷纷加大电池领域投入，全球化竞争加剧，出局者将越来越多。

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车企拥抱宁德时代

近两年，有越来越多的车企或选择与宁德时代合资，或选择与宁德时代进行合作。

12月14日，广汽集团董事会表决通过，同意全资子公司广汽新能源汽车有限公司（简称广汽新能源）与宁德时代合资设立广汽时代动力电池系统有限公司（暂定名），为动力电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。该项目计划总投资2.31亿元，注册资本1亿元。

就在宣布成立广汽时代后不久，宁德时代又与吉利汽车控股的浙江吉润签署合资经营合同，拟共同出资设立合资公司，主要从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。该合资公司的注册资本为人民币10亿元，宁德时代出资5.1亿元，占比51%，浙江吉润出资4.9亿元，占比49%。

最早开启宁德时代合资时代的要数上汽集团，一下成立了两家合资公司，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

其中，时代上汽注册资本为20亿元。上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司（简称上汽管理）拟持股49%，宁德时代拟持股51%，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；而上汽时代注册资本为3亿元。其中上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%，主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

除了设立合资公司外，宁德时代还在今年3月、5月和7月，分别与大众、戴姆勒、华晨宝马合作，成为跨国企业的电池供应商。

综合上述情况可以看出，眼下宁德时代很是“抢手”。对此，有业内人士分析认为，动力电池投入高又存在技术壁垒。不如选择与电池企业合资，既可保证品质，也可以降低成本。

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宁德时代扩宽护城河能否维持龙头地位？

事实上，就目前的情况来看，宁德时代已经在国内站稳了动力电池龙头地位，更是凭借今年的成功上市成为动力电池第一股，短期来看，其龙头地位难以撼动，然而，任何一头行业独角兽都不可能安然站在群峰之巅。在风光背后，宁德时代也面临着焦虑与挑战。

首先挑战来自于政策的变化和外部竞争对手的挑战。此前，国家为了保护国产电池行业发展，发布了动力电池企业“白名单”，将日韩等一众外资电池企业挡在了补贴的门外，这也为宁德时代等国内动力电池企业的崛起创造的了条件。然而，禁令已经到临近松绑的时刻了。

今年5月22日，中国汽车工业与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》。其中，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池企业入选白名单。

从今年开始，包括三星、LG、SK在内的韩系三大电池公司卷土重来，在华纷纷加紧布局投资建厂，对补贴退坡后的市场虎视眈眈。今年7月，LG化学与南京江宁滨江开发区举行签约仪式，LG化学计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，该项目已在今年10月开工，计划2019年10月开始实现量产；三星环新动力电池新建二期工厂项目于11月29日在西安正式开工。

面对日韩电池巨头在中国市场的卷土重来，未来价格战将再所难免，而在成本的比拼上，宁德时代并不占有优势。

前不久，国际投资分析机构瑞银发布了4家排名靠前的电池生产企业成本报告。特斯拉／松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池进行拆解分析，松下21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元／kWh，LG化学公司的成本为148美元／kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元／kWh，宁德时代稍逊于三星SDI位列第四名。

在国内，保持领先势头的宁德时代也在面临比亚迪等厂商的追赶。尽管如今已被宁德时代大比分超越，但比亚迪等竞争对手依旧保留着强大的技术实力与资本，依然能够对宁德时代构成威胁。

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宁德时代真要一家独大下去了吗？

成立于2011年的宁德时代，从原来的籍籍无名到如今的风光无限，少不了宝马这个伯乐。宁德时代与宝马的合作始于2012年，华晨宝马的首款纯电动车“之诺1E”的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，制造则由宁德时代来承担。

据内部人士透露，双方敲定合作之后，德方发过来一沓多达七八百页A4纸的技术要求，技术标准要求之高，且细密令人惊叹。不过也正是通过这次合作，宁德时代在技术水平上得到了质的提升。对于进入跨国豪华品牌供应体系的电池供应商，之后的故事就是，宁德时代顺理成章地扶摇直上。

几年来，宁德时代也因此与大众、戴姆勒、日产雷诺、丰田、捷豹路虎、PSA、上汽、北汽、长安、吉利、宇通等多家车企建立了合作关系。去年，宁德时代供货量超越比亚迪，成为中国动力电池市场新的龙头老大。

今年11月28日晚间，宁德时代发布公告称，公司审议通过了一份议案，拟向银行申请总计不超过人民币1100亿元的综合授信额度，以满足日常生产经营及项目建设资金需要。

在市场份额大大领先同行的背景下，采取合资建厂的联姻方式可以进一步巩固与车企的良好关系。甚至，宁德时代比车厂更需要合资。因为，在产能竞赛仍然意义重大的当下，通过合资引入车厂的资本，宁德时代可以以更低的资本代价，更快地扩产能。

另一方面，合资建厂这种方式，与车企形成高度捆绑，能保证订单的同时还能减少与车厂之间的信息隔阂，有助于借助车厂数据、针对需求优化动力电池的开发。

这意味着什么？意味着宁德时代扩张的速度之快，我们难以想象。