为何纯电动汽车冬季续航里程“爆降”？原因分析及改善小技巧！

俗话说，没啥别没钱，生啥别生病！特别是在寒风刺骨的冬季，注意保暖成为了全民热议的话题。秋冬交际时，那种冷或许是妈觉得你冷，真正进入冬季时，有一种寒冷就叫忘穿秋裤了。

人觉得冷可以保暖御寒，可咱们的爱车怕冷怎么办。特别是近来被越来越多人接受并购置的纯电动汽车，它们怕冷吗？

您还别说，它们真的怕冷，寒冬的低温给纯电动汽车们带来最直接的结果就是：续航爆降！

纯电动车粉们别着急拍砖，马拉车市可不是危言耸听，是有科学依据的。咱们摆事实，讲道理！

据测试，部分纯电动汽车在寒冬的低温天气下，如果不注意给爱车“保暖”，那续航里程可能会下降57%左右，也就是说现在市面上大多续航里程在300Km的纯电动汽车，在低温下续航里程也就100多Km。

带来的后果不言而喻，续航里程降低了影响车主的用车生活，能耗增加影响用车效率，更有甚者开纯电动车冬季出行连空调都不敢开了......

为何纯电动汽车如此惧怕寒冬？

笔者归结了有以下几个原因。

首先是所有机动车辆都会遇到的问题：

A.冬季空气密度大，从而导致风阻增加，特别是跑高速时，此时燃油车耗油、纯电动车耗电也不难理解。

B.胎压问题，冬季车辆胎压普遍会降低，那么车辆轮胎阻力增加就不可避免了。

其次，是纯电动汽车会遇到的“专属问题”：

A.无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，它们的锂离子电池在低温下放电时都会有额外的损耗。

锂离子电池的化学结构决定了它的性能对温度非常敏感，化学反应的激烈程度与温度息息相关，温度太高了反应太激烈容易失控，温度太低了反应太慢性能受限。

三元锂电池低温下放电容量百分比

以三元锂电池为例，在低温天气，锂离子电池放电容量会产生部分损失，其损失的原因主要就是电解液在低温下变得更加粘稠，离子运动活性降低，内阻增大，-20°C时电池内阻是25°C时的7-10倍之多。而磷酸铁锂电池的损耗会更大。

B.低温下动能回收功能将受限制，影响充放电功率。

大家都知道动能回收系统能有效地延长续航里程，但低温状态下，由于充电功率受限，那么动能回收系统也会受到影响。考虑到纯电动汽车回收的少部分功率还得用于给车内电子设备供电（包括取暖），绝大多数动能被刹车片所浪费。所以在低温时大部分纯电动车能耗将会升高约10%以上，续航同比缩水显而易见。

同时，在寒冷的冬季，以我国北方为主等地区气温一旦降至零下，电池的放电功率会直接减半，如果电池的功率没有设计余量的话（即远超电机功率），那么电动车冬季的加速性能会损失惨重。此时就像一个恶性循环，越需要加速，越发耗电。

电池充放电功率受限，还会直接影响充电速度。此时去充电桩充电的话，您会发现充电速度会非常慢。以前1个小时充到80%电量还可以接受的话，那么冬季动辄2小时以上就让人直呼心凉了。

C.冬季开热风，电加热能耗高

其实无论是充放电功率，动能回收系统受限，对于纯电动汽车能耗的影响不过也就是2成左右，真正会产生巨大能耗的则是冬季制热。

想要在冬季把电动车加热至和燃油车一样温暖的程度，那你就得做好能耗翻倍、续航腰斩的心理准备。

因为纯电动汽车的电动机、电池组、逆变器等工作效率都很高，产生的废热较少难以收集利用，所以电动汽车的空调热风只能用自身制热的方式提供。

目前使用最广的方案是PTC热敏陶瓷元件加热，把电能转换为热能，说白了就类似于电阻丝，但是一种安全高效容易控制的电阻丝。当然给电池加热也是用PTC。

而以上三点则是纯电动汽车相比于燃油车，在冬季用车时会遇到的专属的“难题”，其续航里程爆降也是有理可循的。那么如何在冬季正确使用纯电动车呢？接着往下看。

纯电动汽车冬季使用注意事项

为了最大程度地为纯电动汽车“保暖”，尽量避免续航里程爆降带来的困扰，除了选择一辆配备优秀动力电池，综合实力强的电动车而外，不妨关注一下几个细节，或者说用车小技巧。

A.选择适当的停车场所。

电动汽车应该停靠在地下车库。没有地下车库的尽量停靠在背风处或者用车衣或者挡风材料保护电池避免受到冷空气的侵害。

B.掌握正确的充电方式。

冬季驾驶电动汽车应该防止电池过放电，养成随用随充的习惯。在电池电量在30%左右的情况下应该及时充电，也不要让车辆保持过放电状态。

C.养成良好的驾驶习惯

冬季气温过低，避免对车辆进行急加速或者紧急制动等操作，保持平稳驾驶最佳。特别是红灯完毕时，也别去和别人拼起步啦。

D.暖风使用要适度

冬季驾驶纯电动车切忌一直开着暖风空调不停。可以使用座椅加热来代替，如果你的爱车没有配备此项功能，也可以选择一些正品的加热坐垫。

当你确实需要空调来制热，也可以采取间歇性的开启和关闭。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风，由于车辆有一定的保温性，所以温度不会在短时间内降下来。

最后，多多关注例如防冻液、玻璃水等是否足够。若您在经常下雪的北方，长时间行驶后也需要关注一下底盘的情况，如果底盘结冰，可以选择找一个温度在零上的场所停放一段时间，让底盘自行解冻。切忌硬物敲打伤及动力电池。当然定期保养也是少不了的。

马曰：

虽然电动车比燃油车有着一些特殊的问题导致其可能更加“惧怕”寒冬，但如果保持一个良好的用车、养车习惯，一定程度上也能改善我们的续航焦虑。我们也相信随着技术的不断进步，动力电池的不断优化，纯电动汽车也会不断的完善。希望电动车企们多花一些功夫，在寒冷的冬季，人的体感冷还好解决，若是因为技术停滞不前，导致人心凉了，那么对于电动车品牌而言，终归不是好事。