从宁德时代的1100亿，看被新能源“救活”电池供应商

近几年，新能源汽车无疑是汽车圈里炙手可热的“红人”，而与此同时它的发展不仅带动了能源方式的改变，也改变了传统的商业模式，带领了一批电池供应商们迅速崛起，以迅雷不及掩耳之势占据了一块产业高地，宁德时代或许就是这之中最为有代表性的例子之一。

当时光倒退至七年前，或许很难有人相信，在宁德这个名不见经传的小镇上，将会有一家“称霸”动力电池产业的巨头拔地而起，在未来的汽车圈留下浓墨重彩的一笔。

2004年，宁德时代的前身ATL成为苹果公司的电池供应商，这也成为了其进入消费类电池产品的起点，随后2011年ATL将动力电池事业剥离出去，宁德时代新能源科技有限公司就此诞生。2012年其成为了华晨宝马的供应商，而这也让宁德时代迅速打开了动力电池市场，从此一骑绝尘。

现如今，宁德时代已经与上汽、北汽、长安、吉利、长城等国内多家车企建立了合作关系。此外，还与宝马、奔驰、大众等国外车企签订了动力电池订单。

毫无疑问，在新能源发展大势之下，宁德时代已一跃坐上了中国动力电池企业一把手的交椅。

11月25日，宁德时代发布了今年第三季度的财报，报告显示，第三季度其实现营业收入97.76亿元，同比增长72.23%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为12.88亿元，同比增长137.92%，基本每股收益0.68元，同比增长74.36%。

同时，截止2018年9月30日，宁德时代实现营业收入191.36亿元，同比增长59.85%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为19.85亿元，同比增长88.71%。

可以说，近几年宁德时代的发展是较为可观的。不仅如此，11月28日晚间，宁德时代发布公告，拟向银行申请总计不超过人民币1100亿元的综合授信额度，同时还向江苏溧阳的电池生产基地投资74亿元，扩大电池产能，“称霸”电池界的野心已是显而易见。

但相比于宁德时代这家成立七年，在新能源领域开辟新天地的年轻企业，还有不少企业是因新能源的这片“土壤”而得以起死回生的。

松下：复活神器——特斯拉

如果问松下这家百年老店什么时候有过“怀疑人生”的感觉，它一定会以一种回首过往辛酸苦辣的神态答道：2011年到2012年的时候吧。

2008年，松下宣布收购三洋电机，一跃成为全球最大的锂电池供应商。然而在2011年到2012年的这段时间里，松下却连续两年面临着巨额亏损7000亿日元的局面，对此松下只得进行大刀阔斧的改革，关闭工厂、大规模裁员，砍掉家电业务和消费电子业务，可谓是往事不要再提，人生已多风雨。

然而在2013年，松下有些拮据的生活却迎来了转机，这年它与特斯拉签署了为期四年的锂离子电池供应合同，松下将在2017年前向特斯拉供应价值高达70亿美元的20亿节锂电池。2014年，松下宣布与特斯拉合资共建超级电池工厂Gigafactory。

事实上，早在2008年双方就有了首次牵手，松下18650钴酸锂电池被特斯拉首款车型Roadster采纳，而2013年双方签署的合作协议应该也是特斯拉对于松下电池技术方面的认可。

同时，与特斯拉的合作也让松下一跃成为2017年销量排名第二的汽车电池厂商，根据今年5月松下发布的2017年财报可以发现，截至2018年3月31日的2017财年，松下实现销售额79822亿日元，同比增长9%；营业利润3805亿日元，同比增长37%；归属母公司所有者的净利润为2360亿日元，同比增长58%。

在这之后松下已计划与特斯拉在国内建电池厂，以求打入国内新能源汽车市场，同时，为丰田的燃油电力和插电式混合动力汽车提供电池的这项规划也已签署了协议并被提上议程。

虽然企业间的合作往往存在着诸多不确定性，特斯拉和松下之间目前也有着一些“感情裂缝”的传闻，但可以肯定的是，无论如何松下都将在新能源这片“土壤”里吸取营养，以期日后更好地发展。

三星：分食动力电池“大蛋糕”

遥想在头条君尚且年幼的时候，玩的第一部手机就是三星直板按键，在从妈妈手中淘汰之后它就成了我的附属品。在那时，三星手机不论是在普通家庭里还是电子领域都占据着一个举足轻重的地位。

然而随着苹果进入中国并不断壮大，国产手机品牌的逐渐兴起等多重原因，三星手机渐渐在中国市场失去了往日的辉煌，走起了下坡路，然而新能源汽车的兴起却让三星发现了另一片市场，开启了二次创业。

三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，2008年，三星SDI和博世合资成立了动力电池公司SBLimotive，进入汽车动力电池领域，2015年其又全资收购了国际领先的电池公司MSBS，并先后在韩中美欧等地建立了汽车动力电池工厂。

近日，又有媒体称，三星SDI或许将在华进行针对微型乘用车的电池布局，推出能量密度达到300Wh/kg的第五代产品，意在瞄准2020年新能源汽车补贴退出之后的中国市场。

而三星SDI在其第三季度财报上也提到：“从中长期来看，随着2020年中国市场解除新能源补贴，将有效扩张三星SDI在华市场的开拓，并为利润的增大提供巨大贡献，我们将对市场的新动向做好准备。”

而根据三星SDI发布的财报可以看到。今年4—6月，三星SDI的销售额为2.25万亿韩元，营业利润为1528亿韩元，较去年同期增长约28倍，而三星SDI的第二季度电池业务销售额为1.73万亿韩元，比上一季度增长21.9%。

目前，三星SDI在动力电池领域还是保持着与宝马方面的深度合作，而三星SDI财报方面的增幅也离不开宝马各车型自身的优异表现。除去宝马外，三星SDI也在近几年开拓了与菲亚特、大众等车企方面的合作，进一步拓展它的客户链。

而根据三星SDI2020年的规划，三星日后对中国市场必有进一步的动作，据韩媒报道称，三星计划在无锡设立在华的第二个动力电池工厂，并已经在今年1月成功注册生产法人资质。可以确定的是，三星在新能源汽车动力电池方面的布局将会越来越多。

LG：全球动力电池销量Top5

比起三星，LG手机连续七个季度的亏损似乎也是大巫见小巫。据2018年第三季度的财报显示，虽然LG集团整体盈利同比增长45%，但手机这一移动部门却亏损1.350亿美元，较第二季度减少近4000万美元。

而比起手机，LG集团在电池方面的表现还是可圈可点的。LG化学是LG集团最重要的支柱产业之一，2009年，LG化学正式进入动力电池市场，与韩国现代起亚合作，首次将锂电池产品应用于商用混合动力车。

在此之后，LG化学先后和通用、雷诺、福特、沃尔沃等厂商展开合作，成为动力电池主流三大供应厂商之一，据悉，目前，LG化学在全球新能源动力电池销量排行榜中排名第五。

现如今，LG化学在韩国、美国、欧洲和中国均设有动力电池工厂。在今年10月，LG化学总投资20亿美元的电池项目也在江宁滨江开发区动工建设，主要从事动力电池、储能电池及小型电池研发和制造。据悉，项目将在2023年实现全面达产，年产动力电池32GWh，年销售额将达到350亿元。

LG集团副会长、LG化学CEO朴镇洙表示，为应对高速发展的汽车动力电池需求，该项目将主要服务快速增长的全球动力电池客户。

此外，就在12月3日，LG还宣布将在其波兰电池厂追加5.71亿美元，将该电池工厂的年产能提升至70GWh，每年满足30万辆电动汽车的需求。据悉，早在2015年，LG化学就在波兰建电动汽车电池工厂，最初计划的产能是每年生产5万台长续航电池组，但其很快就将产能目标提升至10万台。

头条说：

经过一番简单的盘点可以发现，当新能源的发展日益蓬勃时，事实上不仅是车企有了一个在这一改革背景下的“新生”机会，各大供应商们亦是如此。

据数据显示，目前全球范围内电动汽车的保有量超过300万辆，预计到2025年全球市场动力电池需求量将达583GWh。

而目前，全球新能源汽车电池都处在一个供不应求的局面，彭博新能源财经分析师YayoiSekine指出，2017年在美国部署的公用事业电池中，60%都是由LG化学和三星SDI生产。

确实，纵观电池市场，可以发现主要是在中日韩之间的“三国杀”，但能够确定的是，目前动力电池这款“大蛋糕”还有很多瓜分的余地，而这对于一些企业来说，无疑是一次难得的机会。