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10万价格门槛的电动车三电系统哪个最可靠?

钜大LARGE  |  点击量:306次  |  2018年11月27日  

摘要
综合补贴后的价格在8.78~9.98万元。小型纯电动SUV,NEDC续航能力在351公里,轴距2555mm。

综合补贴后的价格在8.78~9.98万元。小型纯电动SUV,NEDC续航能力在351公里,轴距2555mm。电池组采用宁德时代电芯,电池容量为49kWh,快充在30分钟可以从30%充到80%。电池组质保8年或12万公里。

从2108年开始,纯电动汽车犹如开闸的洪水,各个厂家纷纷推出自有的电动汽车品牌和车型。另外,还有新势力造车也在窥视着这个赤手可热的细分市场。而各个厂家在品牌传播和市场推广方面投入了大量人力物力,目的是抢占更大的市场空间,而电动汽车俨然成为市场上智能化、节能环保、高科技的代名词,但是真实情况是这样嘛?想必购买汽车的老百姓也是被各种不实的报道左右着你对电动汽车的看法。那么在十万元级别的车型中,我们购买电动汽车需要关注哪些地方呢?那么笔者开头的这款车价格正好位于十万元的价格门槛上,这个比较尴尬的市场定位,是不是我们选择的好的产品呢?这款产品的很多优势大家是否能够慧眼识珠呢?下面我来给大家分析一下这款车的购买价值。

那么作为消费者来说,该如何选择一款十万级别的电动汽车呢?首先我们来看十万元可以买到哪些电动汽车呢?现在比较热门而且价格相同的小型纯电动SUV有比亚迪元EV360、北汽新能源EX360,这两款车可以算是目前市场中比较热门的车型了。其他品牌车型不具备市场的竞争力,在这里不做案例分析。

下面我们来看一下基本的信息。从上表中我们可以看出,奇瑞3xe在电池容量、续航能力、轴距方面更胜一筹。但是价格却和其他两款车型几乎相同。当然这三款车型从参数来看差距不大。而且奇瑞3xe的质量最大也是由于电池容量大的缘故。在这个价位来看,我们选择的最重要标准就是车辆的可靠性。这一点才是我们选择电动汽车的主要观点。毕竟,十万元以内电动汽车在做工品质以及操控、性能、续航能力、智能化等等方面还是有比较大的差距的,主要受到成本的控制因素较大。

在三电系统方面的优劣才是十万级别车型的关键点。奇瑞3xe这款车在三电系统方面拥有技术奇瑞的深厚技术研发优势。首先是电机方面。我们都知道电机和电机控制器是驱动的主要元件。目前国内车用动力电机分为外购、自产和合资。大部分企业还是外购为主,主要是成本低,技术成熟,但是在电机控制策略和电池电量匹配以及调速方面要差一些。而自产的电机优势就是可以降低生产成本,但是开发成本和人员成本都比较大,而这种自产电机的可靠性以及技术稳定性都会不及其他品牌。第三种就是合资。奇瑞3xe就属于合资范畴。和知名电机配套企业进行合资生产动力驱动电机。

奇瑞3xe的电机是奇瑞新能源和日本安川电机进行合资生产的,自动化率非常高,而且动力传输精度非常高,而且能耗低,质量轻。

北汽新能源旗下属于自产电机,电机效能并没有其他品牌的外购电机的高,但是成本较低,由于北汽新能源旗下的电动汽车销量较好,所以电机成本不高,而且北汽新能源的三电系统可靠性较好,但是北汽新能源的整体做工品质以及操控、配置都是一塌糊涂。这是被很多消费者所诟病的地方。

而比亚迪的电机一样属于自产的,但是在这款小车上,比亚迪采用高低功率版来降低电机的高耗能,节约电能。

其实电机效能方面,奇瑞的电机可靠性以及电机的运行效率最好。主要还是自动化率非常高,而且在电机控制系统的运行策略和对3xe的整备质量都按照这款车开发,所以匹配度较高,传承安川百年的电机制造工艺,这款驱动电机的品质非常可靠。

再来说说动力电池。电动汽车的动力电池系统是电动汽车的动力驱动电能的来源。也是电动汽车的最重要的部件。而且动力电池组也是整车价值最高的部件。基于此,这三款车的电池差别就比较大了,那么我们在选购这三款车的时候,除了看电池能量、产地、制造自动化率以及电池厂家之外,我们还要考虑电池的能量密度、电池保修政策。

先来说说奇瑞3xe这款车的电池详细情况。奇瑞3xe的电池组电芯采购自宁德时代,这套电池动力系统的测试环节以及测试强度都要高于国家标准,尤其是在各种测试环节更加优秀,例如穿刺、火烧、水浸、挤压等,而且模块化更加灵活,而这款电池的关键技术在于BMS管控系统,植入整车高压系统接通、断开策略,高压系统动态绝缘电阻监测,热管理控制技术(包括单体电芯温度控制,电池组温度控制,电池组温度监测反馈技术,电池组高压信息通信技术,主动均衡技术,单体电池门限电压冗余策略等等。完全不必考虑电池的续航和循环问题。

北汽新能源在电池领域目前主要采取国轩动力和孚能科技,在电芯正极材料的自动配比,振实密度等关键环节还是和宁德时代有较大差距,这就给电池的BMS管理以及电池成组后的密度不大,而且以后电池的循环能力以及电池一致性都会受到影响。

比亚迪元EV360的三元电池,在今年首次运用于比亚迪乘用车领域。在目前的市场情况来看,比亚迪的三元电池电耗普遍偏高,而且电池的可靠性以及循环能力还没有看出来,下面这张图是最近比亚迪元EV360车主的电耗值,显然和目前的电动车差距有四五度电。

总结:通过简单对比,我们发现十万元级别的电动汽车,如果三电系统无法达到可靠性的这一标准,无论你装配多么高档的内饰,还是多么先进的智能大屏,都是浮云,因为十万元的成本控制还是非常不容易达到这种状态的。毕竟电池系统的整体策略设计,BMS的管理策略设计,电机系统的仿真设计和策略分析,需要大量的数据进行对比分析才能得到操控优秀的产品,而且测试环节也是需要大量时间去测试数据,测试车型和仿真数据的对比和差距,找出问题,需要大量人力物力和时间才能将一款车调整到最佳状态。所以目前市场上奇瑞新能源作为国内较早投入新能源汽车研发设计的企业,在新能源领域获得了近百项新能源汽车专利技术,而且采用奇瑞最新的V型开发平台,车辆的总体品质和可靠性有了更大的进步,达到目前国内主流的水准。

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