新能源汽车未来磷酸铁锂难敌三元锂电池？

近日，新能源汽车利好信息密集发布。

上周二，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席“中德电动汽车充电项目”发布活动，现场启动了中德两国共计8辆电动汽车的充电演示装置，这些电动汽车均可使用统一的充电设施，也标志着中德两国电动汽车采用了统一的交流电充电设施通讯标准。

次日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，会议决定自2014年9月1日至2017年底，对三类新能源汽车免征车辆购置税。

很多业内人士将今年称之为我国新能源汽车发展的元年，多款车型在今年真正进入市场，无论进口、合资还是自主品牌，已有多款产品可供选择。通过了解这些车型及其配套服务体系的建设，也就能在一定程度上了解我国新能源汽车的发展现状。而了解了现状，才能更有目标地去寻求未来的发展路径。

看清脚下，才能奔向远方。

主流仍为“铁电池”

目前，在电池技术上，有些品牌采用全自主研发，而有些品牌则采用中外合资技术。

在纯电动汽车的电池领域，以采用磷酸铁锂电池的居多。磷酸铁锂电池即俗称的“铁电池”，在安全性能和动力性能上都有很大的保障，更具有成本低、无污染、无噪音、可再回收等优势。现在采用这一电池系统的车型包括北汽E150EV、比亚迪e6、荣威E50、之诺1E等。

其中比亚迪所采用的是由其自主研发的“铁电池”，使用寿命较长，循环充电10000次后仍有70%的容量，循环充电放电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。而现在话题正酣的腾势，采用的也是比亚迪的“铁电池”技术。

据了解，目前在动力电池正极材料产业领域，中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系。中国企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和镍钴锰为主，新能源汽车“明星”特斯拉采用的电池则是镍钴铝——在车底铺了7000多块。

原型车与新设计共存

就成本利润方面考量，现售的新能源车型大多拥有“原型车”，也就是汽油版本车型。在不改动车身外观、尺寸的前提下，为新能源汽车型仅改变动力单元以及加装发电机、马达等核心配件的话，成本相对会有所降低。比如北汽E150EV是由北汽E系列汽油版本转变而来；华晨宝马旗下的之诺1E几乎就是一个纯电动版X1；江淮和悦iEV车型自然是衍生自和悦，最新的iEV5前脸则重新设计过。虽然腾势是一个全新品牌，但其外观设计离不开戴姆勒集团的家族风格。

当然，既然有“历史性”的，也就有“横空出世”的。比如荣威E50，其外观设计直接源于E1概念车，完全找不到上汽荣威的DNA。而比亚迪e6则融合了SUV和MPV的特点，是为新能源车型全新设计的。此外BMWi3设计的未来感也较为浓烈。续航里程表现较为一致

比亚迪e6的电池容量达到了63.4kWh，腾势的电池容量则为47.5kWh，两车一次充电的续航里程为300公里以上（未开启空调系统的前提下）。江淮纯电动汽车iEV4、之诺1E以及北汽E150EV官方给出的续航能力均可达到150km。BMWi3的电池容量为22kWh，续航能力也可以达到130-160km。启辰晨风的电池容量达到24kWh，续航能力是160km。

对于国家出的电动汽车交流充电接口，分为7孔（交流电）和9孔（直流电）充电枪。目前比亚迪是采用纯自主研发充电设备，其他品牌车型则由华商三优和普天新能源生产。

销售服务体系趋向完善

相对于已发展多年的燃油车，新能源汽车的服务设施数量及覆盖范围还远未能及。但综观目前已上市销售的新能源汽车，多已建立完整的服务体系，包括前期销售展厅及人员配备、后期售后服务支持等，并在不断完善。

相对于传统燃油车，纯电动汽车所需维修保养的项目更少，频次也更低，因此整体维护成本也更低。以比亚迪e6为例，其跟普通燃油车一样，3000公里首保，但相对于传统燃油车首保后每5000-7000公里需再次保养的频次，e6首保之后10000公里或6个月才需要保养一次，并且厂家还免费赠送4次保养。传统燃油车在保养中，需要同时保养发动机和机械部分；而e6的电动机部分一般情况无需保养，只需保养机械部分。电池主要是由电芯和电路板组成，其中最贵、最核心的是电芯，e6的电芯则可享受终身保修。同时，e6三包有效期为2年或5万公里，整车质保期为6年或15万公里，厂家在6年或15万公里期限内，对动力电池提供质保，出现质量问题时更换模组。

其他厂家针对旗下电动汽车的售后服务内容也大致相同。譬如针对北汽E150EV，北汽新能源同时为电机、电池、电控系统这三大核心部件分别提供5万-10万公里的免费保养。此外，北汽新能源还提供了3年内“智惠管家”24小时服务，在接报后40分钟内，北汽新能源救援车将到达现场救援。

特斯拉则针对目前在中国销售的ModelS提供了4年或8万公里的整车质保，以及8年或16万公里的电池组质保。

新能源汽车将上“快车道”

今年以来，在国家利好政策的扶持和促进下，新能源汽车已经展现出良好的发展势头。近日中汽协公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年的数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

近日，中德电动汽车统一交流电充电设施通讯标准，以及新能源汽车购置税的减免，又引发欢声一片。不难发现，政府正在逐步从政策扶持、打破地方保护等方面，为新能源汽车的推广营造更加积极的市场环境。数据显示，截至2014年2月，我国已有39个城市和地区（20个城市及9个城市群）被提名为新能源汽车示范城市。

同时，众所周知，充电桩作为电动汽车最重要的配套设施，其推广与完善将直接决定新能源汽车能否全面铺开。对此，国家也在加快充电桩配套设施的建设。国家电网公司营销部副主任沈建新表示，目前我国已累计建成充换电站600座，充电桩2.6万个。到2020年，国家电网计划建成充换电站6237座，充电塔156个，充电桩67万个。而在今年，国家电网计划完成所有高速公路上的充电网点布局。北京、上海、深圳等大城市也已在充电桩配套建设方面加快脚步，京沪等地地方政府已推出充电基础设施的补贴计划。以北京为例——目前北京已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩的建设，本月还将启动50个停车场的500个快速充电桩的建设，到2014年年底完成1000个快速充电桩的建设，将可满足2.4万辆新能源汽车同时快速充电；在五环内建成半径5公里的快速充电网络，解决“里程焦虑”。

在政策不断出台的同时，行业自身也不断在技术专利方面做出努力。据清华大学教授欧阳明高介绍，目前我国电池系统能量约为每公斤100瓦时，预计明年将达到每公斤200瓦时，并有望在2020年实现每公斤300瓦时。另据了解，作为电池技术中的关键内层组件之一，锂电池隔膜技术日前再获重要进展，其将有效提升动力电池的安全性能。而国内动力电池领域以磷酸铁锂为主的局面在不久后也将被打破——今年底，北汽第2代E150EV上将搭载三元锂电池系统，该电池在续航能力和价格方面都更具优势。

由此可见，新能源汽车在多方努力之下，有望加速驶上发展的快车道，并在未来进一步展示其在节能、环保等方面的优势和魅力。