如何使动力电池系统做得更好

2016年7月16日，2016中国新能源汽车高峰论坛在北京盛大举行。来自政府主管部门、行业权威专家学者、新能源整车企业、新能源主流运营商、投融资机构、新闻媒体，以及近40国一带一路国家代表团成员，共计500余业界精英齐聚一堂。本次高峰论坛以“政策”、“市场”、“运营”为主题，通过深入解读、分享与交流，探讨我国新能源汽车市场化、产业化过程中存在的“顽疾”的解决思路和办法，促进我国新能源汽车产业的可持续发展。

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动力汽车电池已经57家了，按照国家战略我们在动力电池领域准备培养3到5家在世界上有话语权的，刚才有同志问了57家怎么管理?会有动态管理制度，我们会去检查，会在市场上随即抽取你的市场产品，不是传统的送样产品到试验室检测，特别是做18650的小电车企业。

老领导提出来要保持市场的理性，不是刚才我们看到的2015年11、12月电动车市场的疯狂增长，而是要保持市场理性，适度放缓电动汽车的增长速度。国家选定一些城市进行试点，以巨大的财政成本支持电动汽车发展，重要的是目的是通过规模化的生产和应用，来检验产品，护送电动汽车从幼稚走向成熟，企业应当正确的理解国家推动试点的意图，试点就是要从整车，电池，零部件，基础设施，商业标准和用户体验等各个方面来暴露问题，解决问题，此时，必要的适量规模是非常重要的，但是它应该是精益求精生产的产品，而不是粗制滥造，不是简单凑数。

如果企业瞄准政府补贴数量为导向，就会把尚未解决的问题与粗制滥造造成的问题混杂在一起，分不清真伪，不利于找准问题，解决问题，偏离试点的方向，将大大降低国家财政支出效率，要防止政府补贴退出之后又回到燃油汽车。

动力电池技术的进步，使电动汽车开始进入市场应用，这就使政府和越来越多的企业家，消费者看到电动汽车的远大前景。目前动力电池作为电动汽车的核心部件，成本占全部乘用车的40%。

从汽车发展的历史看，驱动技术的电动化已经几起几落，中国的电动汽车能否一路走向成熟，还存在着很大的挑战。比如说充电难，特别是冬季，存在着里程焦虑，电池企业承担着重要的角色，不是简单的跟着别人赚钱。有的企业老板跟我讲：我做的新能源汽车市场大餐的餐桌边上我看着别人吃，我吃不着我难受。这是不对的，你应该明白你的担子非常重，我们要解决将来能不能在世界上有话语权的问题。电动汽车是有很强外部特性，需要政府推手形成市场，但是这只是短期的。我们最终必须走向依托市场自行发展的轨道。在技术水平上要有突破，不是简单的拼凑，大家一定要注意。同时电动汽车与动力电池领域有很多企业在投入，国家希望企业能够把这个作为长期战略，而不是简单的凑数。

老领导提出：从中长期看，决定中国电动汽车发展的首要不是今天急速扩大的生产能力投入，而是持续积累的技术突破，才是企业越来越强的产业竞争力。是政府补贴政策退出后电动汽车在市场上与燃油车抗衡能力。而且那个时候，能站住脚的不一定是今天的产能规模最大的。

谈到动力电池这个事情，个人认为不仅除了动力电池，电动车还要关注车身轻量化，低能耗电动机的问题，大家要全面考虑这个问题。另外老实讲我们最近做了非常多的试验，动力电池在短期内使安全、可靠的、商品化电池子组的能量达到160Wh/kg是不太可能的，因为我们目前连100Wh/kg的电池组还做不好呢。一定是脚踏实地、一步一步走上去的。关键点是什么?是衡量电池组水平的尺度的问题，我们的标准是什么?不是国家的标准，国家的标准是门槛，你企业自己的标准要远远高于国家的标准。

另外，在开发产品时要拓宽视野，满足电动车工作特性和功率，满足环境的适应性，满足使用安全性需求，满足可靠性要求，满足固定的强度要求。我们最近发现很多电动车问题出在连接上，包括电池芯到整车系统连接都存在着非常多的问题，你可以自己去研究、去分析。要解决电池组快换的问题、充电的事情。你们在看社会上看到很多在做充电机的企业，我个人认为大部分是在做硬件的企业，他们的技术主要体现在硬件上，怎么能快充冲?，怎么能在快充情况下不折寿的办法有没有?怎么在充电过程延长电池组的寿命?说明我们的充电方法存在严重的问题，一定要研究这个事，现在还没有看到具体的企业在开展研究。

低成本不是用低的、便宜的东西造东西，而是要找到低成本的方法，满足电动汽车参数状态。满足回收方便性的问题，解决电池梯次利用的问题。

我们看看国外的这几种车的开发，我一直在说电动车绝对不是在传统燃油车基础上改做的电动汽车，绝对不是。一定是创新的，我昨天在试验室里有几个企业到我那找我，我让他们看电池组设计，一看就知道纯属是在燃油车上改的，电池组做的奇形怪状，那就是车上哪有地方就放哪，电动汽车是需要个性化的东西，是创新的东西。

刚才王秉刚主任前面讲了电动车发展遇到的问题，我现在说挑战，安全性我们一直在说，这是最近在北京大家都知道三里屯的事情，目前事故正在调查之中，也是用的国内18650电池的，有些电动车着火的事情没有公布，不是不存在。

导致电池着火原因很多，某些劣质工厂生产电池会导致着火，有一个人给我发短信，买了电池没有装在车里，放了一年后装上车第三天就着火了，放了一年有很多问题，也暴露出短前期生产后长期搁置的问题。

我们最近出现的几个事故问题，我们也从内部了解到，发现一些企业，由于产量增长过快，整车压制动力电池企业的钱，所以企业买材料时尽可能买便宜的材料，生产过程中又没有管得那么细，因为我们没有真正大批量经验，突然来了那么多订单，管理跟不上，造成很多缺失，而且这些企业就是恰恰王秉刚老师点的中国比较靠前的企业。

所以我一直在讲：近期中国(2016年到2017年)会有大量事故发生，目前为止还没有办法避免不过充电，特别是18650并起来的，其中某一两支电芯出问题是没有办法测量的。

频繁起火的原因背后，是我们整车企业总是把电池企业当成可以随便选择的对象，这样不好。去年就有人和我讲：我都派人坐到电池厂等货，我们很多电池企业是在凑数，电池组不是专门设计的，因为电池企业跟整车企业没有形成联盟关系，你看大众、宝马、通用等等，哪个企业不是整车企业跟电池企业连成很好的联盟去发展。我们总是看表面问题，不看深层次问题，我建议一定要整车企业跟电池企业形成联盟合作。

服务不到位，我看到很多数据我们有监控数据，包括出事一系列的深圳、北京、厦门、南京出事的有没有提前报警的，我们都没有，为什么?这么多数据谁去管、谁去用。数据没有人用要数据干什么?这就是工信部领导说的监而不管，所以很多事故苗头没有能很即时的制止。最近我们也发现产销量和着火事故同时出现增长现象，有的领导讲了：不能因为这些事有可能断送一个行业。

对于电池影响安全的因素有很多，材料问题的，零件的问题等等。散热和保温，在座的电池厂你们看看，你们做的电池箱有没有风扇，你的电池箱是金属的、铁皮的，保温吗，外面的冷能不能传进去?外面热能不能传进去?我拆开了很多电池组，看到有许多连保温都没有怎么去调温呢?我在2004年，2005年的时候，看到本田公司送到我们试验室的电池组样品，我就想拆，日本朋友说主任你千万别拆，外面有一层白色的东西，是我电池组的外壳，他说采用这个材料做保温层，可以减轻重量。所以那个时候我就明白了要想调温度首先要保温。一致性、成本的问题，也有把产品做成高端产品来降低人们对产品价格上涨的敏感度。

今天我们大家在这里讲的是政策、市场和运营，我觉得市场和运营最重要的问题，市场和运营主要是商业模式，如果没有商业模式怎么去运营?不能运营就不能持续发展。

电池组的技术，去年我们反法西斯战争，国庆阅兵大家都见过，我们最终看到的是非常整齐、非常漂亮的队伍，在座的各位有谁能做到?这说明电池单体、模块、成组产品能够步调一致工作是很难的事，不是简单的把电池连成电池组。

刚才我说的一致性，实际上很多原因不是电池厂的问题，电池组厂的不一致性当中只有10%是电池生产企业的责任，60%是电池组合当中造成的不一致，还有30%是充电方法不合理造成的。

电池组关键技术涉及到很多，还有评价尺子，如果你的评价尺子做的不好，这里面有很多内容，最终还是要看电池系统的要求，这个里面材料占很小的比例。

电池组将来要注意的事情。管理系统，我感觉我们国内管理系统问题比较大，不是简单测量电压和温度就行的问题。

电池组对BMS的问题，还有要保护的东西，是非常基本的东西，将来有时间我们可以开展专题性的讨论，告诉大家还有什么问题。现在看到的是非常简单的问题，电池系统管理有两个最大作用一个是安全，一个是寿命，目前所有的BMS没有能管理到这两个问题的。实际上目前的BMS没有很好的解决这个，大家看有一个电池组，这是混合动力的电池组，在不同的情况下电池内阻是变化的，如果BMS在采用固定不变的模型情况下测试是肯定是有问题的。

所以我讲现在的BMS是有许多问题，没有管好电池组。我跟大家讲如果谈到均衡，什么时候可以均衡?通过大量做实验得到的结果是：在能够知道电池健康度的情况下才能均衡，电池的健康度是一直在变的东西。不能知道电池健康度情况下做均衡没有意义，要解决是什么原因造成电池不均衡?

这是国外用国内电池开发的电池组，他们也在做电动物流车，做了一个夹层，这是我们国内做的一些电池组，我们将来有这个问题跟大家分享。这是德国人做的电池组，一看就是讲究，动了脑子做的。

提到标准，包括新国标，包括公告的问题，我想要告诉很多企业，很多时候还是要少些浮躁，多些积累。不要看每一支电池的能量密度，而是要看电池组的能量密度。我们在做这件事要特别注意，不能今天还在用电池的指标说话，一定要拿电池组的指标说话，否则将走入歧途。