冬季气温骤降：三元锂电池性能如何？

2015年，中国凭借着政府的大力推动，撸胳膊挽袖子大刀阔斧的搞出了中国的新能源元年。社会上穿梭行驶的新能源电动汽车越来越多，私家车、出租车、快车、专车、黑车、服务车...更容易摇上的新能源指标、国家补助、免各种税、不限号、名义上勒令物业协助安装充电桩、高速公路上没通电的充电桩等等强力政策，新能源汽车就这样强劲的站到了民众的眼前，所有人不可无视。

笔者作为一名北汽EV200新能源车主，在夏天已经对续航里程进行过了粗陋的统计总结。而正因为2015年在笔者看来是真正的中国新能源元年，随着冬天的到来，新能源汽车那还剩一半的神秘面纱将被寒冬一把扯下，完全亮相在大家面前。

笔者所驾驶的车辆是北汽EV200轻快版，落地价11.69万。其采用三元锂电池，低温性能更好，密度更大。因此同样的车型，三元锂电池的EV200可以比磷酸铁锂的EV160多40公里的最大续航。而几乎是2015年才全面开售销量飙升的EV160/200，基本还没有度过过残酷的寒冬，其战绩如果，将交出其第一份考卷，这不仅仅是北汽的考卷，更是新能源的考卷。

在这里笔者并不打算用晦涩难懂的专业术语解释，一切以通俗易懂为前提。

我们都知道，电池是非常怕低温的，先给大家讲个真事儿。

前几天大雪过后北京异常寒冷，笔者正巧外出，离开办公楼之前iphone6plus的剩余电量还有25%，而当来到室外，不到3分钟，20%电量提醒出现，过了不到20秒，10%低电量提醒也来了...当笔者准备回到办公楼时，电量仅剩1%...而进入楼内，乘坐电梯到达公司后，温度回升，拿出手机其电量竟然悄然的恢复到了20%。

这一切都是因为电池的特性，而这特性，无论是哪家新能源车企，其特性带来的负面影响都是共通的，哪家车企都一样。

对于我们的新能源电动车，那么大的一块电池挂在底盘，其在冬季的反应是否有什么规律？抱着这个好奇心，笔者就奉上持续近20天的续航变化及总结，为大家带来入冬以来，最真实，最贴近车主日常使用的续航总结。