奇瑞欲再扛“自主对抗合资”大旗 智能化走在合资车前面

10月10日晚，奇瑞汽车在上海发布艾瑞泽GX和艾瑞泽EX“双子星”。一段精彩的冰上表演之后，奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃小心翼翼地走到滑冰场中央。站定之后，他状态轻松地戏谑表示：“今天我也应该穿上冰刀鞋上场”。并在随后的发言中放出尹式豪言：“奇瑞再次辉煌的时代正在来临”。

在外界看来，如今的奇瑞如同尹同跃在冰上行走时那样“如履薄冰”。成立近20年，奇瑞并未像弱冠之年的年轻人那般“正青春、恣意飞扬”，销量接连被自主品牌同行超越，主营业务盈利不理想难以支撑后续发展，不得不卖股权引入新的战略投资者；一度被视为尹同跃接班人的二号人物陈安宁离职。这些，都使得外界眼中的奇瑞汽车有些风雨飘摇的意味，身为奇瑞灵魂人物、集团掌门人的尹同跃日子也不会太好过。

但尹同跃近期的一系列表态则表明，事实并非如外界看来那般。9月17日下午，在奇瑞增资控股的消息在长江产权交易所正式挂牌之后，尹同跃在一封致员工的公开信中表示，要在下一轮竞争中抢占新赛道，而奇瑞的一系列布局、规划的落地，需要巨大的资金投入，需要引入战略资本。换言之，奇瑞并非像外界认为的那样“被迫卖身”，而是站在汽车行业百年巨变的历史节点，为更好抓住历史发展机遇，主动地、战略性地“卖身”，以开放姿态顺应行业融合发展的趋势。

除了智能化、新能源等汽车新四化的行业发展机遇，奇瑞在技术研发上的多年积累也给了尹同跃再次放豪言的底气。奇瑞已经成为中国拥有自主知识产权最多的车企，申请专利16262件，授权专利10464件，2017年排名全国第七，汽车行业第一，新能源汽车专利申报900多项，其中发明专利600多项，授权量行业领先。

虽然“技术奇瑞”并不缺好技术，但此前数年，由于运营管理、营销传播方面的一些问题，奇瑞的市场表现并不理想，在吉利、长安、长城等自主品牌突破年销百万辆时，奇瑞还在50万辆的关口徘徊。但今年以来，奇瑞的情况逐渐好转。刚刚过去的9月，奇瑞集团共销售6.67万辆，同比增长28.1%，连续7个月实现快速增长，今年前三季度，奇瑞集团累计销售52.88万辆，同比增长15.4%。9月份，奇瑞股份共销售48229辆，同比增长13.3%，其中，国内市场销量32112辆(不含合资企业)，同比大增43%。

在发布会前的媒体采访中，尹同跃表示，奇瑞上一次的高速增长时期是在市场高速增长的环境下，如今则是在市场微增长，甚至是燃油车负增长且在品牌方面处于弱势的情况下，与合资品牌车型展开白刃战。

实际上，对抗合资，与合资直接竞争，是近两年尹同跃等奇瑞汽车高管接受媒体采访时频频提及的词汇。10月10日下午，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权在接受媒体采访时同样表示，艾瑞泽GX系列的竞争目标就是合资品牌的车型。

实际上，在近期奇瑞高管们的介绍中，奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞泽GX等全新一代产品，从造型设计到品质控制，已经达到了同级别车型的国际水准，不输合资车型。在智能化方面，则走在合资车前面。

10月10日晚发布的两款轿车，也是自2016年艾瑞泽5推出后奇瑞再次发布重磅轿车产品。在今年SUV增速放缓，轿车市场回暖的行业大背景下，奇瑞通过旗下最拳头的艾瑞泽系列再次发力轿车市场，适逢其时。

新上市的两款车中，艾瑞泽GX提供两种动力总成配置共五种不同版型，售价为7.49—11.39万元，艾瑞泽EX提供两种动力总成，共四种不同版型，售价为5.99—8.29万元。两款车的定价，与合资品牌A级车的主力车型朗逸、新宝来、捷达、桑塔纳高度重叠，对决合资的意图明显。

对于“双子星”车型艾瑞泽GX与EX的市场定位，贾亚权解释，GX系列主打年轻化、智能化、运动和操控，与合资品牌的A级车直接竞争；而EX系列作为艾瑞泽5的全新升级换代车型，主打大空间、节能和实用。“艾瑞泽5创造了上市两年，销售35万辆的中国品牌轿车销量增速奇迹。我们对艾瑞泽EX的期望是能够超越它的’前辈’，能够青出于蓝。”贾亚权表示。

尽管创立奇瑞汽车的近20年中，有理想主义情怀的尹同跃没少放出豪言壮语，但仔细梳理，自2012年奇瑞战略转型以来，尹同跃高调放豪言的时刻并不多，上一次，还是在2013年奇瑞艾瑞泽系列首款车型艾瑞泽7的发布会现场，尹同跃在发布会上表态：“奇瑞终于学会造车了”。

时隔5年，尹同跃再放豪言，究竟是其理想主义者的本性难易，为改革岔路口的奇瑞鼓舞打气；还是经过数年的蛰伏与积累，奇瑞真的到了爆发时刻？艾瑞泽GX、EX与明年推出的全新SUV等奇瑞全新一代产品的市场表现，会给出答案。