十年之后 固态和锂硫电池将会由实验室逐步走向市场？

铅酸、锂电池的能量密度都较低，下一代会有锂硫电池、空气电池等新技术应用，锂硫电池还没有真正的使用，它的能量密度可以到2600Wh/kg，而且我们国家的硫矿丰富，锂空气电池的能量密度甚至高达5000Wh/kg。

依托于2018绿色发展科技创新大会，9月27日，由中国汽车工程学会主办、遂宁市经信委协办的新能源汽车论坛在遂宁召开，本次论坛以“新能源汽车助力绿色出行”为主题，聚焦新能源汽车总体发展及技术创新情况等内容进行交流。

中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚一行走访了“中国锂电之都”——遂宁市射洪县的几家企业，其中包括天齐锂业、四川绿鑫电源科技、四川新锂想能源科技等。

其中天齐锂业拥有亚洲超大规模的呷基卡锂辉石矿区西矿段-雅江县措拉锂辉石矿开采权-该矿段储量折合锂资源量达60余万吨，还有西澳大利亚州泰利森锂业等矿区。

在论坛上，遂宁市政府人民副市长陈伐首先发言，江淮汽车5万辆整车成功下线，汽车及零部件制造业成为我市经济增长的重要动力之一，加快发展新能源汽车及配套产业不断增强全市汽车产业的创新力和竞争力。

汽车整车生产方面，遂宁将加强对江淮的支持力度，推动自主研发，在新能源汽车配套产业方面，大力推动产业园区的发展，积极推动锂电的发展，推动电池材料生产项目，加快建成投产，在新能源汽车电池系统研发方面取得进展。

同时，进一步加大充电建设。同时，将新能源汽车纳入政府采购目录，引进各级政府采购新能源汽车所占比例。

中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚表示，铅酸、锂电池的能量密度都较低，下一代会有锂硫电池、空气电池等新技术应用，锂硫电池还没有真正的使用，它的能量密度可以到2600Wh/kg，而且我们国家的硫矿丰富，锂空气电池的能量密度甚至高达5000Wh/kg。

但这里面就涉及到催化剂的问题，目前的功率很低，寿命没有达到要求，还有安全性的问题，目前全世界都在攻关这些难题。

燃料电池材料里，铂大概是10％，大部分用于氧的还原。汽车尾气排放控制的催化剂也用到了铂，大概为6到8克，燃料电池要做到每千瓦用0.06克铂金属，这是很大的挑战。

不过，可以从两个方面努力，一是我们提高铂的利用率、性能，另一方面开发非贵金属催化剂。其中，催化剂越来越小，溶化就越快，目前的催化剂就是3到5纳米。60年前其质量还是几十毫克，现在降低到了几毫克，还要继续攻克。

北汽集团新技术研究院副院长陈平认为未来电动车会多样化，虽然现在仍然是三元电池为主，十年之后，会有新的体系，固态电池，锂硫电池，会由实验室逐步走向市场。

国家专家、电动汽车智能化动力集成技术中心国家地方联合工程研究中心主任华青松指出了我国燃料电池汽车遇到的瓶颈，现在国内做电机的企业大大小小有3000到5000家，但无论是车用还是用在一般的工业领域，电机转速基本上都在一万转上下，与国外相差悬殊。

同时他预测，2018年高速及超高速压缩机全球市场会达到100亿的市场规模，预计随着燃料汽车、无人机等领域的拓展，到2022年，其市场规模有700亿左右。

根据环球车享调研的数据，现在一辆EVCARD能代替5.36辆私家车，在上海投放了8000辆，能够代替41000多辆车，在成都运营了2万多辆车，相当于代替了11792辆车。

“推动城市绿色共享出行健康快速的发展，构建城市绿色出行的体系来积极构建智能的，高效的，便捷的，经济的出行环境是我们的愿景”。环球车享副总经理倪峰表示。

江淮汽车集团新能源汽车研究院开发管理部部长王方龙表示，通过降低电池成本、集成化开发进一步降低成本，预计到2020年，A00级电动车可以于同级别燃油车价格相当，甚至可以不需要补贴了。