新能源车动力电池的“中国芯”在哪里？

作为新兴产业，中国新能源汽车2014年销售8.4万辆，比2013年的1.7万辆增长近4倍。2015年乐观预测可达20万辆，至少翻倍，形势看来一片大好，一片光明。二级市场只要跟电动汽车沾边，股价翻番是家常便饭。随着国家不断出台利好政策，预计2020年电动汽车产销50万辆的目标指日可待。

可惜，整个锂电池行业却患上天生的“缺芯”、“缺钙”的软骨病，没有足够的高能电芯！特斯拉2年前以最长续航里程的纯电动汽车，让业界看到了希望，视为标杆。但有多少业内人士看到特斯拉用的是NCA镍钴铝三元18650？他们将日本松下的产能全包了，去年还拉松下在美国合资建造超级电池工厂，NCA三元或将来是更高能量密度的锂电芯！国内企业呢，能量产三元NCA电芯的一家也没有，何以“弯道超车”？不是大笑话吗？！

其实，“缺芯”就是缺高能量密度的三元18650，特别是NCA三元没有一家量产，我们的技术落后日韩至少5年。目前国内锂电池还是以磷酸铁锂为主，还有厂家不断扩产铁锂电池的，各种包装形式，什么软包、方型，怎么没看到特斯拉为何用三元18650——性价比才是最高这点呢？！18650圆柱电芯的整个产业链包括生产设备、材料供应体系，散热性能等综合因素是电动汽车锂电池的最成熟的技术路径。

按东风汽车跟时空电动汽车合作的A08算，装80度电三元锂电池，每辆需要近8000个18650电芯，10万辆需要8亿颗18650电芯。目前国内连1亿颗产能都没有！

目前国内只有天津力神量产NCM镍钴锰三元18650，只有2条生产线。供一家电动汽车厂家远远不够，对整个行业来说，更是杯水车薪！

“缺钙”就是上游材料，如三元NCA正极材料、硅碳负极材料、湿法陶瓷隔膜、PI粘接剂等材料技术薄弱或没有准备好量产。材料是基础产业，国内整车厂家的产能已经过剩，还不断投入几十亿资金，怎么不将资金投到产业瓶颈的“电芯”及上游核心材料呢？

如个别企业打小算盘，是目光短浅，那行业媒体、协会，或其他相关机构能否振臂高呼，给个指路明灯？

新能源车动力电池的“中国芯”在哪里？

北京理工大学研究院的科学家指出，未来锂电池升级可以利用蜘蛛丝。

石墨是锂电池中的重要组成部分，从手机到电动车的电池中都有应用。当锂电池充电的时候，锂离子从正极迁移动到负极的石墨上面，当他们放电的时候，锂离子又从石墨返回正极。

但是在强锂离子面前，石墨并不是一个好选择，它限制了锂离子的最大承载量，同时，也削减了锂电池的电量。现在北理工研究院的教授建议使用蜘蛛丝代替石墨将会明显改善电池的容量和运行。

研究者对蜘蛛丝的强度和柔韧性很感性，也曾考虑在电子设备中使用。举个例子，一个通过碳纳米管涂层的蜘蛛丝在导电性能上会比一般的蜘蛛丝要强上三倍。

在纽约，研究者已经发明了一种使用化学加工蜘蛛丝的工艺，这个工艺可以使蜘蛛丝变成15到30纳米左右厚的可渗透氮分子膜。富电子的氮分子增强了导电性并且使得材料创造更多空间来接纳锂离子。

他们现在已将这种新材料加入到了原型电池里面，并且表示一旦材料不成问题，提升电池电量这种简单的事情是可以一步到位的。在新材料中，锂的存量可以超过石墨中锂含量的5倍，并且这款新电池非常稳定，在经历10000个充电放电周期后，仅仅只有9%的电池损耗。