比亚迪和戴姆勒合作的腾势将成为牺牲品？

腾势汽车是由比亚迪与戴姆勒合资打造的一个新能源汽车的品牌。比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，双方都希望能借助对方优质资源，在新能源汽车市场中打造一个双赢的局面。But，一个全新的新品牌，两家公司合力打造的产物，能在现在残酷的电动汽车市场中存活多久？

此问题一出，就有不少朋友给笔者进行了反馈，有看好其发展的，也有觉得腾势活不久的，一时间众说纷纭。大家伙说的有理有据的智驾君也觉得，所以下面我们就来看看各位业内人士是怎么看待这个问题的。

正：市场定位没错，腾势赢面挺大

先看政策，你说这东西如果在北京不摇号，在上海不用花钱上沪牌，还有免收购置税，中央、地方两级政府补贴等手段加持，能不能火?比亚迪秦很好，但是逼格不够；Tesla很棒，但是价格太高，所以腾势的市场定位是没有问题的。那么问题就只在政策和营销手法方面。

可惜的是，半路杀出个程咬金，奥迪A3etron横空出世，虽然动力性能还不如秦，但逼格够高，是腾势最大的竞争对手。这个级别上腾势其实没有太多的竞争对手，日产聆风算一个，奥迪A3etron算一个。腾势的胜面还是挺大的。

此外，取胜的先决条件是：丰田的混合动力不在政策扶植的范围之内。

反：市场定位不对，前景非常不好

与前面看法截然相反的是，这一观点首先就在腾势市场定位上找到了破绽。

这车市场定位很有问题，首先补贴过后26万起的售价在不限制牌照的三四线城市就行不通，那么再看限牌城市，市场本来就很小，在紧跟上海、北京之后的广州还是平均在三四万的，所以购买二十万元的汽车在广州以下的限牌城市的购买成本还是低于腾势的补贴后售价的。

而且就充电问题来说汽油车方便很多，那么就只能看看上海和北京市场了，上海现在新能源的主力就是比亚迪秦，因为他是混合动力，所以还是加油比充电方便的问题，所以腾势本身的受众就被价格更低的比亚迪秦抢去大部分，那么剩下的一部分就得去跟北汽e和比亚迪e6去抢夺了。

腾势不是一台时尚酷炫的车而是给都市家庭准备的，而这样的受众往往都是小康水平以上左右，e6的续航能力比腾势高虽然内饰降噪可能比不上腾势，但无疑对于这些精打细算的家庭来说更愿意选择便宜几万而续航能力更高的e6，那么腾势的市场份额又会被e6抢去不少。

而北京的市场也正是e6，北汽e系列，腾势的这一竞争区间，那么结果就很显而易见腾势的销量很可能低于e6，而e6现在的销量状况是怎样呢？月均200台左右而且不少为出租车采购，那么腾势的销量可想而知。戴姆勒在全球与多家车厂联合开发电动车，更像是在搞一场全球的电动车市场调研，腾势的市场前景只能说非常不好。”

品牌优势没了，价又高，炮灰无疑

腾势出品，Benz的品牌优势没有了，但这车价格还挺高。而且比亚迪的磷酸铁锂续航能力比不上特斯拉的三元聚合物锂电池，虽然前者安全性较高，但消费者不知道呀！买电动车的人，续航能力是放第一位的，国内充电桩建设又还没起来，所以炮灰无疑。

不过，也就“续航能力第一”论出现之后，就有其他朋友发表了不一样的观点，他们认为：续航里程是以电池容量为代价的。tesla的续航累计里程长，原因是它背的电池是60kw/85kw。如果计算每kw续航里程的话，二者并没有太大的区别。三元材料电池的优点是能量密度高，但相应的成本也高，其使用寿命与安全性与磷酸铁锂电池相比并不占优势。目前国际上主流的纯电动电池容量多为24kwh左右，比如日产聆风，菲亚特500e，续航里程均不超过200km。腾势的续航里程还算比较优秀的。在小区固定车位上安装充电桩不是什么难事，钱可以解决的问题就不是问题。

好吧，他们说的都有挺有道理的，而在笔者看来，看好腾势无疑是因为其采用了BYD先进的电池技术，同时也继承了戴姆勒精湛的做工。即便如此，但过高的市场定位使得其面临的问题要远大于其作为一个新品牌所能曾受的压力之下，单靠国家政策的支持并不能让其具有实质性的竞争力。新能源汽车市场，现在步步为营，腾势要想避免在这个环境下被无情的淘汰，那么适时的市场调整是必不可少的。另外，还需要结合现有充电网络，解决充电问题。否则，腾势就真的会成为电动汽车市场中的炮灰。