电动汽车补贴9万，大众和本田很难追上

前言：作为国内知名的企业家代表，现任比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁的王传福在国内的汽车圈子里热度相当的高，特别是当比亚迪推出了中国味十足的朝代系列车款，这样别出心裁的市场营销更是激活了广大消费者的消费热情，在王传福的治下比亚迪勇于面对新的市场形势，积极的改变战略布局，已经完成了从一个饱受诟病的国产品牌转型到消费者归属感强烈的自主品牌的重大过程，殊不知这一个转变花费了比亚迪和王传福21年的时间。

可能有人不知道，比亚迪一开始的主营项目并不是汽车制造业，在1995年，王传福毅然辞掉了稳定的工作，创办了比亚迪公司，创业之初比亚迪公司主营充电电池的制造生产，并且很快发展成为了中国第一，世界第二的充电电池制造商，在电池制造领域成绩斐然的比亚迪公司，为后来公司发展新能源汽车更是打下了坚实的基础。

随着比亚迪公司的日益壮大，公司的掌门人王传福也火了一遍又一遍，2009年王传福凭借着13亿美金的身价跻身福布斯全球富豪榜的第559位，在同年胡润中国富豪榜的排名中王传福以350亿身价成为中国那个时候的中国内地首富，一时间王传福这位民族企业家的事迹被广泛报道，人们在为这个从小家境贫寒一路打拼至今的企业家喝彩的同时，也为比亚迪汽车的光明前景感到欣慰，但是王传福那段时间火了，比亚迪却开始进入了市场改革的阵痛期。

在09年至10年期间，比亚迪进入了品牌的全盛时期，企业的发展需要大量的劳动力以及经销商的支持，那个时候比亚迪公司的员工人数达到顶峰，经销商的数量也是达到了惊人的1200家，但是仅仅在一年之后，比亚迪疯狂裁员1000多人，引起了工人们的抗议，比亚迪的名声在这场波折之中大打折扣，而在2013年一辆比亚迪E6电动出租车出严重车祸死亡3人，更是给比亚迪电动汽车领域蒙上阴影，一时间比亚迪的市场销量受到了严重的影响，此后接连几年的销量开始走下坡路。

比亚迪的市场颓势对于掌门人王传福来说是看在眼里疼在心中，他清楚的知道如果市场口碑再不挽回，比亚迪汽车很可能真的要一蹶不振了，于是一个浩大的王朝系列车款开始出现在比亚迪现有的市场版图之中，2012年比亚迪第一款以朝代命名的车款比亚迪秦进入市场，主打插电混合式动力，作为朝代系列的处子秀，这款秦还是吸引了不少的报道，一时间成为了媒体的焦点。

很快第二款朝代汽车比亚迪唐的上市更是刷新了人们对于比亚迪汽车性能的认知，这款唐作为SUV车型配备了少于的三引擎混动系统，百公里加速已经是达到了5秒的优秀成绩，刷新了人们对混动SUV加速性能的认知，有了秦和唐这两款车的铺垫，接下来比亚迪宋，元的出现更是组成了国产新能源汽车最强阵容，凭借着朝代汽车的大热，王传福和比亚迪又火了一次，再度成为了国内汽车关注的焦点。

距离初代比亚迪秦上市已经是过了6年，如今18款的比亚迪秦已经上市，这一回升级归来的比亚迪秦势必会让王传福再火一次，作为王朝系列的初代产品，比亚迪秦的18款自然是备受比亚迪的重视，在这款车上比亚迪搭载了性能卓越的混动引擎，全新的比亚迪秦搭载了一台1.5T插电混动发动机，和市面上同级别的混动车型相比动力更加纯粹，最大功率达到了143马力，百公里加速仅仅需要6秒，更让人为之一振的是这款车的油耗被控制在了200千米仅仅1升的水平，燃油经济性已经是刷新了国产车的纪录，尽管是搭载了如此强劲的黑科技，这款车的售价依旧在15万起步，这还要得益于政府补贴了9万。

比亚迪汽车目前可以说是风头正劲，一方面有着自己强大的电动技术的支持，另一方面又有着政府对于新能源汽车的补贴措施，正所谓背靠大树好乘凉，比亚迪汽车正是紧紧抓住了新能源汽车这一未来主打的领域，再加上自己本身就是从充电电池起家，这些因素结合在一起才有了今天的比亚迪，王传福对于新能源技术的专研以及对市场的把控也让他成为了国内最成功的企业家之一。