矿商表示，新的电动汽车电池设计不太可能抑制金属需求

矿业公司表示，他们并不担心我国CATL公司生产不含锂或其他关键金属的电动汽车电池的计划，因为新设计的续航里程将有限，而更强大的竞争电池技术将在未来几年抢占矿产供应。

该行业的信心源自电池的迅速崛起，它不仅为交通运输供应动力，还为全球经济的无数其他领域供应动力。许多行业分析师预计，这种发展要采矿业的大规模扩张。

例如，根据国际能源署(IEA)的数据，到2030年，全球电动汽车的数量预计将上升14倍以上，达到1.45亿辆。和此同时，公用事业公司正在建造大量的电池来储存电力。

随着锂电池行业的蓬勃发展，特别是在交通运输领域，锂电池有望继续占据电池化学领域的主导地位。但CATL上个月表示，它将开发一种不含镍、锂或钴的钠离子电池。

它的设计威力较小，重量也较重，因此不太适合用于汽车。矿业高管说，这对传统电动汽车电池设计和金属需求来说是个好兆头。

我不认为钠离子电池会缓解对锂的需求，锂生产商LiventCorp执行长PaulGraves表示。该公司和TSLA(Tesla.n:行情)、宝马(BMW.n:行情)等汽车厂商达成供货协议。事实上，锂的需求将受到供应的限制。

一些西方汽车制造商也在努力减少对稀土金属制造磁铁的依赖，尽管这是因为我国是他们最大的生产商。虽然有些稀土有替代品，但锂被广泛认为是电池中能量密度最好的金属。

据矿产咨询公司AdamasIntelligence估计，到2035年，钠离子电池在全球电池市场的份额可能会上升到15%左右。

不过，这种上升应该是以牺牲磷酸锂电池(LFP)为代价的，这种电池通常用于公共汽车或大型电池，而不是传统的锂电池，Adamas说。

从锂生产商的角度来看，在可预见的未来，它不会构成重大威胁，Adamas董事总经理瑞安卡斯蒂卢(RyanCastilloux)说。

全球最大锂生产商AlbemarleCorp表示，大型公用事业电池可能是CATL新型电池的重要用途之一，但锂是唯一能够推动电动汽车广泛采用的金属。

电动汽车普及的真正关键是更高能量的锂电池，Albemarle锂部门负责人埃里克诺里斯(EricNorris)说。

大宗商品研究机构Roskill估计，到2030年，用于制造电动汽车电池的锂需求将超过200万吨，比2020年上升4.5倍以上，而用于制造电动汽车电池的另一种金属钴的需求在未来十年几乎将翻一番。

追踪电动汽车供应链的BenchmarkMineralIntelligence(BMI)分析师安德鲁米勒(AndrewMiller)表示:电池和储能的新潜在市场数量上升速度远远快于锂离子的竞争技术。电池端市场将变得更加多样化。

矿业巨头里约热内卢Tinto上个月批准了对塞尔维亚一个锂硼酸盐项目的24亿美元投资。该公司在加州的硼矿生产电池级锂。

里约热内卢拒绝就CATL的计划置评。