锰酸锂电池有望“翻身”？

申国培的理想是打一场锰酸锂电池的“翻身仗”。

跟人谈起产品，技术出身的他立马激情四溢，神采飞扬。“锰酸锂电池长期以来得不到国人的认可，主要基于两个原因，一是能量密度低，二是循环性能差，这与锰酸锂材料本身有一定关系，但根本原因还是国内企业做不好锰酸锂电池。”

与主流动力电池企业围绕于磷酸铁锂和三元两条路线厮杀鏖战不同，申国培多年来始终专注于锰酸锂材料及电池的研发和产业化。

2014年，申国培成立了厦门宝瑞天成锂电科技有限公司(下称“宝瑞天成”)，主营锰酸锂动力电池的研发和生产制造。自此之前，他已有十多年在材料领域的研发技术经验。

通过材料掺杂改性，无纺布隔膜应用等一系列的技术升级，申国培成功将锰酸锂电池单体电芯的能量密度提升至140wh/kg以上,同时，也突破了锰酸锂电池的循环寿命低的硬伤，其电池循环测试超过2000次以上。

这样的参数指标让不少业内人士侧目，国内锰酸锂电池企业本身就不多，而这其中除了入选动力电池规范目录的星恒电源外，绝大部分锰酸锂电池企业的测试数据都相当难看，能量密度低于100mAh/g，常温循环仅能达到400~500次，高温循环则只有100~200次。

“我的技术摆在这里接受行业检验，这个是产业化的东西，你们可以在我生产线上抽电池进行检测。”

对于自己技术的自信，申国培溢于言表。在他看来，其锰酸锂电池的性能已经超过市场上的大部分磷酸铁锂电池甚至一些三元电池。

更让申国培感到自信的是，他做的锰酸锂电池让日本同行都佩服和认可。

世界商用锂电池发明人、日本锰酸锂电池企业英耐时创始人小泽和典在听说了申国培的锰酸锂电池后，专门到中国买了几千块他的电池回去做测试，并希望能与他进行产业化的合作。

“小泽通过三菱公司买了我们很多电池，测试后发现我的产品性能比日本的锰酸锂电池都要好，他们把电池拆了，分别用我里面的正极配他们的负极，用我的负极配他的正极，结果都没有我电池本身的效果好。这说明我的材料体系是最为匹配的。”

这之后，申国培每次去日本，都能得到包括小泽和典和三菱公司高层的热情款待。

日本业内的认可让他更坚信了自己技术的领先性。“原先我以为我的锰酸锂电池是在国内做的好，这个事情之后我觉得我在国际上也做的很好，也是拿得出手的。”

产品技术过硬后，申国培尝试进行了产业化和市场应用的探索。在它看来，以其锰酸锂电池的性能优势，加上锰酸锂本身的成本优势，未来在物流车、商用车等一些细分领域必将大有作为。

目前，宝瑞天成的产能是2亿瓦时，除了电芯，申国培也自己尝试pack，其电池包的能量密度能超过100wh/kg。

与此同时，在与东风扬子江等几家车企长期接触送样后，今年上半年，宝瑞天成接到了一个应用于蔬菜运送物流车5000辆的订单，还接到一个15000辆七座商用车的动力电池意向订单。

显然，以现有的产能并不能满足这样的订单量，申国培告诉高工锂电网，目前已经开始筹备扩产，预计年底产能能达到16亿瓦时。

相对于磷酸铁锂电池，我们的锰酸锂电池的优势会更明显，成本更低，单体电芯价格比磷酸铁锂低20%，成组后低15%。能量密度更高、低温性能更好，因此，会成为锂电池发展不可忽视的一个路线，尤其是在补贴退坡市场化竞争启动之后，锰酸锂电池的优势会进一步凸显。

“有机会我们公司挣钱了，我会把我的技术公开，锰酸锂技术就会成蔚然成风。”申国培的想法是，未来要让锰酸锂电池能打个漂亮的赢翻身仗。

对于申国培的判断，国内另一家主营锰酸锂电池的企业星恒电源副总经理王正伟持支持态度，他同样认为，如果能把锰酸锂电池真正做好，未来完全可以替代磷酸铁锂电池甚至一些三元电池。

事实上，占全球电动汽车销量近20%的日产聆风采用的就是锰酸锂电池，其电池供应商AESC的控股公司NEC是国际上锰酸锂做的做好的企业。

“日本NEC锰酸锂电池存在的问题是成本太高，价格没有竞争力。”观察日韩竞争对手多年，王正伟的分析是，日本企业的特点是能把电池性能做的很好，但是成本高，价格贵，韩国企业则可以通过自动化的生产，以及各种升级，把成本降低，性能也可以保证到较高的水准。

从市场竞争的角度来看，无论是申国培，还是王正伟，两人都认同韩国企业的思路，他们也趋向于将自己的锰酸锂电池走三星、LG等企业的战略。

个中原因在于，就国内市场进步发展来看，市场化肯定是大势所趋，企业要通过技术路线和生产制造等途径，在产品性价比上做好充足的准备，才可能长远发展。

而从电池技术未来升级的角度来看，锰系材料也成为一种必然选择。申国培表示，锰酸锂未来有两个方向，一个是掺杂镍，尖晶石结构，克容量密度能达到140，电压也能达到4.7~5.2v，超过三元材料。

另一种是层状富锂锰基材料，其克容量达250mAh/g，是已知材料体系中最高的，电压可以充到5.2v，按照国内2020年锂电池能量密度要达到300wh/kg的目标，只有这个材料能完成。