比克电池陷入连环 中小电池厂商生存堪忧

近日，比克电池因下游车企拖欠近9亿的而陷入困境，同时也连累了自己的上游供应商无法及时收到相应款项。

至此，比克电池陷入三角债。

上游供应商提示风险

十一月初，杭可科技、容百科技、当升科技等多家比克电池的上游供应商，公布针比较克电池应收账款的风险提示通告。

目前为止，比克电池的上游供应商计提坏账已超过5亿元。

十二月十五日晚间，容百科技披露《有关应收账款回款进展情况的通告》及《有关公司应收账款相关事项的通告》称，比克电池未能按期、足额支付其两期还款，至今收到的回款金额仅占还款协议约定总额的3.82%。

容百科技拟比较克电池应收款项单项计提坏账准备比例提高至40%，并称其比克电池已获立案受理。

此外，十二月六日北京当升材料科技股份有限公司回复深交所问询函提到，比克电池、郑州比克电池有限公司首批还款未能按期如数偿还，且差距较大，认为其后续还款仍存在不能如期兑现的风险。

比克电池相关人士曾对媒体表示，欠款未还重要是受华泰、众泰两整车厂约9亿元应收账款的影响。

车企无力偿还欠款

新能源汽车补贴政策退坡，汽车行业整体销售状况不佳。

比克电池作为多家中小型车企的电池供应商难逃厄运。

比克电池2016年和众泰汽车达成供货协议，后者分多次向比克电池支付。但自2017年支付首期后，众泰方面便开始以现金流紧张为由，期间多次承诺还款时间，但均未兑现。

2019年八月，比克电池把众泰汽车告上。

众泰汽车表示愿意和解，并和比克电池签署协议。但撤诉后，比克电池并未如约收到。九月，比克电池对众泰提起第二次，将于十二月三十日开庭审理。

目前比克电池已经向申请冻结众泰汽车超过4000万元的资产，众泰欠款已由多方供应担保。

但何时能还清仍是未知数。毕竟，这笔钱对众泰而言不是个小数目。

截至2019年七月十日，众泰共拖欠比克电池5.45亿元，比克电池还要求众泰汽车及下属子公司支付逾期付款违约金约0.71亿元，共计6.16亿元。

另外比克电池和华泰汽车的处在僵局中。

比克电池方面称，其和华泰汽车的相关一审已，荣成华泰需支付2.61亿元及利息，华泰汽车将承担后者的连带清偿责任。但随后，华泰对一审判决结果提出异议，并申请二审。

为保证其效力，比克电池已申请冻结华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。

但是根据公开资料，华泰汽车现状堪忧，厂大概在一个多月之前就停产，同时富力地产宣布和华泰汽车取消合作。从去年以来，华泰汽车被曝出了许多传闻，各种停产信息、欠薪消息等等不断。

所以这笔欠款何时追回更是遥遥无期。

电池行业处境尴尬

动力锂电池应用分会研究部数据显示，今年十月，动力锂电池装机量约4.07GWh，同比下降31.35%，这已经是动力锂电池装机量持续第三个月同比下降。

除比克电池外，多家电池公司也陷入危机。昔日动力锂电池巨头沃特玛进入破产程序，另一家动力锂电池公司湖北猛狮也已破产。

直接导致动力锂电池装机量下降的还是新能源汽车销量的降低。

受补贴退坡影响，我国新能源汽车市场已经持续5个月下降，且下降幅度不断扩大。

我国汽车工业协会数据显示，今年十一月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。前十一月的产销量分别仅为109.3万辆和104.3万辆，增速分别收窄至3.6%和1.3%。照此趋势，全年或将呈现首次负上升。

另外，比克电池自身在技术路线方面也存在问题。

比克电池的电池一直采用圆形电池的方法，现在行业里主流方法是三元方形电池和三元软包锂电池，比克在产品上不占优势。

汽车行业分析师张翔对财经网表示：由于比克电池自身固有的劣势，市场份额跟CATL比差距很大。比克电池的客户都是一些小公司，客户质量都没有CATL那么好，都是类似众泰、华泰这样的小公司，这无疑加大了运营风险。

小鹏汽车在初始阶段的第一款小鹏G3就用的比克电池。

小鹏汽车相关负责人对财经网表示，：小鹏G3长续航版（520km）用的是CATL的电池。之前的老款G3用的是比克电池。

汽车行业观察员张志良对财经网表示：小型车企和初创的车企由于开始阶段资金紧张，会选用像比克这种小厂商电池，但随着产品升级和品牌升级，势必换选CATL这样的头部公司的电池。另外值得一提的是，电池头部公司CATL的核心竞争力是技术，它向车企供应的不单单是电池电芯，同时供应电池外壳和BMS电池管理系统。这关于车企来讲无疑更加省心，最重要的是相对会更安全。

总结：汽车电池行业正面对重新洗牌，像比克电池这样的小电池厂商，技术相对薄弱，客户都是一些尾部汽车厂商。小车厂断裂就会直接造成对电池供应商的欠款。没有钱，电池厂就没法升级技术。技术不提高就没法和CATL这样的头部电池公司竞争，从而形成了一个恶性循环。