外企大举入侵 国内电池公司生存堪忧

近日，CATL创始人曾毓群在CATL旗下的"奋斗的CATL人"公众号上，对外公布了以"台风来了，猪真的会飞吗？"为题的内部群发邮件，邮件对国内动力锂电池行业堪忧的现状及未来进行了深度的剖析，在整个行业内引发热议。

曾毓群写到："当我们躺在政策的温床上睡大觉的时候，竞争对手正在面对生死关头玩命的干，一进一退期间的差距可想而知。我们有无想过，假如外国公司下半年就回来，我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？到时候国家会保护没有竞争力的公司吗？人无远虑必有近忧"。

曾毓群向CATL内部员工的这般告诫，又何尝不是在给整个国内的动力锂电池公司进行提醒呢？毕竟，可能很多人都认为现在的动力锂电池是我国公司的天下，因为我国政府供应了丰厚的补贴政策，因为我国是世界上最大的汽车市场，我们的电动汽车销量占到全球的60%。

然而事实如此吗？我国是新能源车大国，但绝不是动力锂电池强国。从新能源车最关键的续航里程来看，搭载了松下动力锂电池的TSLAModelS，续航里程已达到480公里。而国内除了比亚迪E6和腾势两款车型可以达到300公里外，其他的多在150-200公里的区间内。

"能量密度关系着动力锂电池的续航能力。以松下为例，目前松下的三元电池能量密度已经达到300Wh/kg；而日亚化学采用633、811正极材料的三元电池，其能量密度已经做到了330Wh/kg。相比之下，国内三元电池能量密度可以做到130Wh/kg已经实属不易了。"某业内人士认为，曾毓群应该是看到了这其间的差距，深感国外电池公司大举进华已出现端倪。

我们可以看到，四月二十七日，大连松下汽车动力锂电池项目宣布正式投产，重要产品是棱柱型动力锂离子电池。同时，松下将在苏州和一家名为捷星新能源的国内pACK公司共同兴建一座动力锂电池厂，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产量约为1亿支以上。

无独有偶，TSLA将在今年年底前确定2-3处新超级电池厂的选址。我国国务院副总理汪洋在北京曾和马斯克进行会晤。据报道称，会谈内容很可能涉及TSLA超级电池厂和电动汽车厂的选址。业内普遍预测，TSLA的2-3超级厂，将有一处厂会落户我国。

再来看看因为"萨德"事件被打入"冷宫"的韩国电池公司三星SDI和LG。此前LG在其年报中透露，在华电池厂开工率大幅上升。和此同时，2017年Q1三星SDI为中联重科装配了20台专用车，LG化学为吉利装配了65台插电式混合动力乘用车，为上海通用装配了35台混合动力乘用车。

尽管量不是很大，但这也充分说明，国内新能源车公司对韩国电池公司并不排斥，而且其在能量密度以及价格上优势非常明显，国内电池公司假如没有补贴的支撑，在和韩国电池的比拼中往往处于劣势。假如后续完全放开限制，曾毓群的这种担心就显得非常的有必要。

随着2020年后政府补贴结束，新能源汽车进入完全市场化的阶段，日韩电池公司就不能再被电池公司目录被拒之门外，车企也会有更多选择。在接下来的三年内，国内动力锂电池公司假如不能在技术和成本方面形成自己的竞争优势，将会面对着被市场淘汰出局的危险。

"生于忧患而死于安乐，人无远虑必有近忧。消极、短视的行为最终带来的一定是事业的失败、人生的失败，而集体短视会影响公司的进步，最终造成公司的失败。"可以说曾毓群的这番话，用在当前国内的动力锂电池行业，也未尝不可。

留给国内动力锂电池公司的时间，或许真的不多了。