动力锂电池行业正在走向两极分化 CATL笑了

动力锂电池的市场上，一直是新能源汽车公司最重视的一部分。CATL、比亚迪、沃特玛、比克电池、国轩高科、CATL、亿纬锂能、力神电池这些你可能不了解，但是你一定听说过。

受2020年开年疫情的影响，动力锂电池行业正在经历巨大的考验，唯独CATL独善其身。

CATL牵手TSLA

年后复工的二月三日，受到我国疫情的影响，国内股市除医药公司外纷纷下跌，这其中来自动力锂电池的CATL成为百万支股票飘红的一支，受到了极大关注。

随后，CATL通告称拟和Tesla，Inc.以及TSLA（上海）有限公司签订《ProductionPricingAgreement(China)》。目前，CATL、Tesla，Inc.已签署该协议，尚需TSLA（上海）有限公司签署。

按照协议，CATL将向TSLA供应锂离子动力锂电池产品，供货有效期限为2020年七月一日至2022年六月三十日，具体的采购情况TSLA会根据自身需求以订单方式确定，协议未对TSLA的采购量进行强制约束，最终销售金额须以TSLA发出的采购订单实际结算为准。

其实CATL和TSLA的合作早有风声，去年八月TSLACEO埃隆马斯克前往上海，和CATL董事长曾毓群会面后，双方合作的潜在新闻就已经成为了车市上关注的重点。而此次确定合作后，国产TSLA的价格还有望进一步降低。但是有一个困难也在阻碍着双方的结合，因为TSLA之前一直使用的松下以及LG公司的电池，为圆柱形电池，而CATL则使用方形电池，这就要TSLA自身模组的改变才能进行匹配。

在这方面，TSLACEO马斯克表示，由于现在电芯技术很成熟，模组不是必须的，把电芯直接摆在电池包里同样是一个好的方法。从这番话来看，马斯克完全想拥抱CATL，甚至愿意改变车身电池包构造。很明显，CATL已经受到了市场的认可。

倒闭、坏账的动力锂电池公司

2015年，在新能源汽车市场一片蓝海的情况下，沃特玛电池在整年的市场占有率中达到了26.6%，位居我国动力锂电池前三强。沃特玛曾是国内最早成功研发新能源汽车动力锂电池，并率先实现规模化生产和批量应用的公司之一，新能源汽车展会中也一直有它一席之地。但是2017年底，却爆发了危机。

沃特玛失败的原因其实是抱团取暖，由于公司不重视核心技术，一心只想通过产业联盟赢得一时的订单，所以沃特玛联合了中下游的中型公司组成联盟，一同销售磷酸铁锂电池，却在转型时放弃了正在推动的三元锂电池，导致了整个联盟的衰落。

2019年十一月沃特玛母公司坚瑞沃能公布通告称，深圳市中级人民已于2019年十一月七日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司破产一案。假如重整失败，无论是沃特玛还是坚瑞沃能都将离开我国动力锂电池市场。同时，在昔日巨头沃特玛离开行业之时，比克电池也进入了坏账的循环中，无法自拔。

和沃特玛不同的是，比克电池的坏账完全因为传统车企。比克电池现在正面对着一定的现金流压力，重要受众泰汽车及华泰汽车未付影响。其中，众泰汽车应收账款约6亿元，华泰汽车应收账款约3亿元，目前比克动力已经分别提起相关。

但是，众泰汽车自身以及旗下的君马汽车已经基本停产，自身的压力已经苦不堪言，想偿还比克电池的账单或许还要更长的时间。华泰汽车的同样严重，不仅亏欠着比克电池的账目，零部件等相关公司同样有着不同金额的拖欠。

比克动力完全赶上了这两家同时出现危机的整车公司，再加上比克电池目前在行业内的市场份额较低，2020年我们或许将看到比克电池的重新洗牌。

车市寒冬，其实不光体现在汽车销量上，有数据显示，2016年我国动力锂电池公司数量为155家，2017年降为约130家，2019年1-十月，有装机数据的动力锂电池公司为69家，四年的时间，拦腰斩断了一半的动力锂电池公司。

头部的CATL已经取得了一定的话语权，二三线动力锂电池公司的资源已经无限匮乏，可以合作的车企屈指可数，一旦碰上众泰、华泰这样的公司，不了解又会有多少公司会倒在2020。