200Wh/kg的磷酸铁锂电池可以取代三元锂电池吗？

近日，磷酸铁锂电池的热度一直只增不减：

一月十一日，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池刀片电池，并将于今年首次量产。据比亚迪专利显示，刀片电池长度可达2500mm，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上，可极大提升电芯的重组效率――这同时意味着可提高电池包的能量密度。另据国家知识产权局公布的数据，比亚迪刀片电池可使普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L，且由于制作工艺更加简单，也降低了生产成本。并具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。近日，首次搭载刀片电池的比亚迪汉终于曝光，据介绍，该车续航里程可达605km。

此后CATL和TSLA达成合作意向，CATL将向TSLA供应不含钴的动力锂电池用于在我国生产Model3车型，磷酸铁锂电池作为无钴电池的一种，引发外界纷纷猜测应该指的是磷酸铁锂电池；

专注于磷酸铁锂电池的国轩高科近日宣布，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度在试验阶段已可以达到200Wh/kg。

磷酸铁锂电池近期除了在车用领域引发热潮，在储能及通信领域也受到了诸多青睐：

三月四日，我国移动公布2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购招标通告，采购通信用磷酸铁锂电池共计6．102亿Ah（规格3．2V），采购需求满足期为1年。

那么升级版的磷酸铁锂电池可以取代三元锂电池吗？

未必。

三元锂电池具有能量密度高、输出功率大的优点。但是其劣势也很明显，安全性差、耐高温性差、元素有毒等问题一直限制其发展。而磷酸铁锂技术则恰好具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优点，只是由于此前的产品能量密度较低，所以才会在市场上不敌三元电池。

相关数据显示，目前，CATL和比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg，前者最高的为180Wh/kg，后者最高的为161Wh/kg。而目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度突破140Wh/kg。假如单体能量密度达到200Wh/kg，系统能量密度将超过160Wh/kg。

虽然磷酸铁锂电池的能量密度正在迎头赶上三元锂电池，但是两者的应用场景仍有差别。目前在车用电池上，三元锂电池仍是新能源汽车的主流选择。磷酸铁锂电池则用于客车上居多。此外，磷酸铁锂电池在储能及基站通信领域也大有可为，随着5G技术的成熟及应用推广，未来势必将带动锂电池需求量，也将为锂电池公司带来巨大商机。

据了解，磷酸铁锂电池在通信行业上重要有以下几种应用：户外型基站；村通等无空调的基站；空间紧张的室内宏基站；直流供电的室内覆盖/分布式信源站；无市电或三四类市电地区的太阳能光伏基站；直流供电方法的WLAN站点等。

根据规划，我国电信、联通的5G基站将为目前4G基站数的2倍以上，而我国移动将为目前的4倍以上。据各运营商2018年给出的预测数据，我国共有超1400万个基站要被新建或改造，对磷酸铁锂电池需求量非常大。据天风证券测算，2020至2023年，5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。

另一方面，厂商们也在积极突破三元锂电池的技术瓶颈，积极研发高镍电池，高镍三元电池因其镍含量高、钴含量低，具备高能量密度和低成本优势，目前备受市场青睐。未来很长一段时间内三元锂电池仍将是车用电池的主流选择。