龙头地位被CATL赶超松下连连亏损

在特斯拉Model3加快量产的同时，作为当下唯一电池供应商的松下却在连续亏损，这是什么骚套路？

近日，特斯拉电池供应商松下电池产业公司表示，随着特斯拉Model3轿车的生产加快，松下的电池业务连续第二个季度出现亏损，特斯拉加快量产与松下持续亏损之间的强烈反差实在是耐人寻味。

应对Model3需求扩充产能致亏损

松下在本周三公布了其第三季度的业绩，7－9月当季该业务部门营业亏损达73亿日元（约合6500万美元），该部门专为特斯拉电动汽车供应动力电池。

那么，特斯拉Model3轿车的加快量产与松下亏损有什么联系呢？特斯拉的的车卖的更多，作为其唯一电池供应商的松下业绩不应该更好才对吗？

事实上，之所以松下第三季度出现持续亏损，是因为应对特斯拉Model3产量提高而增加产能扩张费用。

此前，特斯拉CEO马斯克（ElonMusk）一直在努力促使其入门级Model3轿车的产量能达到每周5000辆，在他看来，这一产量是特斯拉能够产生稳定利润的必要条件。

松下表示，为配合特斯拉在量产方面的提升，公司不得不以比预期更快的速度来增加动力电池产量，并且在与特斯拉联合运营的内华达电池厂招聘更多工人增加产能。而短时间内，固定成本增加促使电池业务在上季度陷入亏损。

客户单一龙头地位被宁德时代赶超

与深度绑定特斯拉的松下相比，客户来源丰富，多点开花的宁德时代销售额和净利润在第三季度都有不同程度的增长。

根据年报显示，宁德时代第三季度营业收入为191．36亿元，较上年同期增59．85％，扣非后净利19．85亿元，同比增长88．71％。

营收的增长主要得益于动力电池销量的提升，宁德时代在2018年Q1、Q2、Q3锂电池出货量分别为2．3Gwh、4．2Gwh、5．5Gwh，前三季度动力电池总装机量位居世界第一。

事实上，从去年开始，松下在全球动力电池的龙头地位就已经被后来崛起宁德时代赶超，数据统计，2017年宁德时代动力电池系统的销量达11．84GWh，将动力电池销量10GWh的松下甩在后面。而今年前三季度宁德时代就超过了去年全年的产能，松下与宁德时代的差距也在进一步拉大。

与丰田合作固态电池减少客户单一风险

由于跟特斯拉深度绑定的关系，特斯拉的电动汽车的销量对松下的业绩构成直接影响。松下方面表示，目前正与特斯拉就增加投资进行谈判，并正部署新的生产线，以在今年年底之前使特斯拉超级电池工厂产能达到35GWH。

松下首席执行官Tsuga表示，“增加投资以使超级工厂的产能超过35GWH，这意味着特斯拉还需要在汽车生产方面进行大量投资，因此我们将密切配合。”35GWH是特斯拉最初对其超级电池工厂产能定下的目标，但在经过几次扩张后，该工厂产能可达105GWH。

另一方面，为改变单一的客户结构，松下也在尝试与特斯拉之外的整车厂商建立合作关系、

据了解，早在去年年底，松下就与丰田汽车联合对外宣布，双方将在纯电动车动力电池领域共同开发新型方形电池和固态电池。双方的牵手，一在定程度上也有利于降低松下目前客户结构相对单一的风险。