动力锂电池行业产量过剩严重，氢能源极会成为下一个风口吗

高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示，2017年全国动力电池产能达180G瓦时，产能利用率为40%。

2018年我国动力电池产能为260G瓦时，但只卖了57G瓦时，近4/5的产能没释放，产能利用率仅达到22%，意味着我国动力电池产能利用率进一步降低。

根据工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，以及相关“十三五”规划，到2020年，国内要达到200万辆新能源汽车的产销量目标。

以一辆新能源汽车平均带电50度（50K瓦时）来估算，2020年的电池装机量也仅为100G瓦时，连2018年产能的一半都不到！

整个动力电池行业也开始呈现出多寡头垄断的趋势，仅龙头宁德时代2018年的装机量就达到23.54G瓦时，占比超4成。

宁德时代的董事长曾表示：“中小厂商和落后厂商的产能可能非常难以得到消化，生存空间会受到不断挤压，动力电池产能过剩的情况会延续到2023年。”

正如他所说，产能过剩叠加行业高度集中，新能源汽车补贴开始“断崖式”下降，电池行业竞争进一步加剧！动力电池的利润面临上下游的挤压将被削薄！

未来中小电池企业和落后产能企业的日子会非常难过！

这看起来似乎有点残忍，但不得不承认的是，新能源车动力电池的这一轮政策，确实有力地快速培养了行业和市场！

而政策退坡后的行业激烈竞争，也会大浪淘沙留下真正有价值的企业，行业环境也会在市场化规律中得到清理净化！

站在当前，我们可以看到，动力电池的新能源汽车政策风口已经告一段落，接下来行业将步入高度市场化的竞争中。

风口转换——氢能源

如何将我国的电力优势弥补原油产量不足的能源劣势？如何将富余的电能有效储备并在缺口释放？弥补区域间的不均衡？

这些亟待解决的问题都是我国在新能源方向上探索的动力！氢能的使用一定程度上可以将被浪费的电力储存起来。氢气的制备较为困难，主流的制氢方式有煤制氢、氯碱副产物制氢、电解水制氢等，如果作为氢燃料电池的能量来源，就要求氢气要够纯，目前看来电解水制氢是比较可行的操作方案。

氢气的制备和储备可以将一些被浪费的水电、核电、风电以及光电能量，通过电解制氢的方式储备下来。

同样，我国的发电区域和用电区域也呈现差异化现象，80%以上的能源资源分布在西部、北部，70%以上的电力消费集中在东部、中部。在一段时期内，存在‘冰火两重天’的局面：一头是中西部资源大省有电送不出、白白浪费掉，另一头是东中部经济大省电不够用。

如果能够解决运输问题，氢气也不失为一个有效的电能转移中介。单从氢燃料电池来看，同样是消耗电力带来动能，相比于储能电池，氢燃料电池可以解决当前新能源车充电速度慢这一大弊病。

从国家的政策来看，新能源汽车补贴中针对动力电池的补贴已经退坡，但是针对燃料电池和氢能相关基础设施的补贴却依然保持高位。2019年来，氢能发展的速度显著提高，各地区的氢能项目纷纷落地，规划也随之出台。

所以从应用前景和政策扶持力度来看，氢能源极有可能成为下一个风口！

风险与风口

尽管风口迹象已经初步显现，但要想实现氢能源的大范围普及，就目前来看，多个技术屏障已然摆在面前。

首当其冲的就是安全问题。氢气作为小分子气体，而且是易燃易爆气体，高纯度的氢气一旦泄露将容易引发非常严重的爆炸！如果氢气应用于燃料电池，那么如何保证大量氢气运输过程、燃料电池充气过程和汽车的发动过程的安全性？将是必须得到解决的首要条件。