运动化会是新能源车"解药"吗

性能车很适合电气化。燃油动力性能车约等于油老虎，那如果新能源车兼顾性能和低油耗，这不就两全其美了吗？

好比保时捷Panamera有插电版和燃油版，相近售价版本，插电版动力更强，油耗更低。（2019款Panamera燃油版油耗暂未公布，用2017款作为参考）

再好比捷豹I-PACE和F-PACE级别相近，尺寸也差不离，但性能表现一对比，高下立现，纯电动I-PACE各个动力参数都领先于后者。

新能源运动化还是新品牌打响品牌知名度，赢得更多消费者认可的机会。且消费者对高性能车的价格宽容度也更高，特斯拉就非常聪明的选择从运动新能源车角度切入，再包括沃尔沃的高端电动化子品牌Polestar也是走性能路线。

这次来挑战运动新能源车的是威马。纯电运动SUV威马EX5Pro上海车展期间上市，新车百公里加速只要8.1秒，综合补贴后售价：23.98万元人民币，全球限量3000台。

威马开辟运动新能源车细分市场

威马EX5Pro搭载高功率永磁同步电机，峰值扭矩315N·m,峰值功率超160kW，动力响应迅猛，百公里加速只要8.1秒。NEDC综合工况续航里程最高达460km。

再加上英国Mira团队的专属性能（英国Mira在车辆开发上与全球多家企业都有合作），保障了威马EX5Pro拥有跑车般操控爽快感。

新车设计同样走性能范，19英寸专属低风阻轮毂、空气动力学运动套件，将整车风阻系数降至0.3以下。Pro专属龙胆蓝外观配色、冰原蓝内饰拼色主题也非常吸睛。

LivingPilot智行辅助系统加持，威马EX5Pro已具备L2级别智能驾驶辅助功能；内饰超纤绒、Nappa真皮、带11个扬声器的WM-Sonic立体剧院式环绕音响，以及专享NVH声学包，都为新车带来高于普通版的品质享受。

不只是定位高性能的威马EX5Pro一款新车，威马还在加速产品矩阵落地。威马Ajax平台第二款车型的量产概念车EX6Limited和威马EVOLVECONCEPT量产概念车也同期在车展上曝光。

EX6Limited定位中型纯电SUV，拥有5/6座不同布局，车身尺寸长4851mm，宽1835mm，高1724mm，以更大空间，满足城市多人口家庭的多场景应用需求。这款迎合中国大家庭消费趋势的车型，计划于2019年下半年正式上市。

威马EVOLVECONCEPT量产概念车采用了全新“风雕效应”设计语言，造型上同样走运动风。新车WLTP标准下，续航里程将达到600km。凭借全新一代超充技术Ulti-Charge的引入，新车15分钟充电续航300公里。

威马加速新能源技术矩阵落地

三款新车加上EX5，威马产品矩阵的形成只是一部分，更重要的是随着未来四款产品实现量产，威马新能源技术矩阵将实现落地。

比如对新能源车最重要的三电系统，LivingMotion三电动能系统已经搭载在威马量产车上，且还在不断进化。

再比如LivingPilot智行辅助系统，在威马EX5Pro身上已经能实现L2级智能驾驶辅助功能，未来的威马EVOLVECONCEPT量产概念车更可以实现L3级智能驾驶辅助。

LivingEngine全车交互智能引擎是威马在常见的智能互联基础上，依托纯电动车型的高集成特点，目标是实现最为智能化的新能源车使用体验。比如智能场景式动态Logo，就是威马一个很有特点很有未来感的装置。

四款车型、三大核心技术，这些是威马未来发展的基础。更重要的是，我们看到威马有意追求进化不止，这才是新能源爆发时代的务实心态，也是未来新能源“退潮”时威马还能立于潮头的根基。