比亚迪一改往日作风比亚迪经历了什么？

“这是汽车行业史无前例的开放。”比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪开发者大会上一时激动，没绷住说了这样一句话。

话说，这样的“金句”一般不是出自雷军，就出自马云，从以往稳重、内敛形象的王传福嘴里说出来，汽车圈着实有点不适应。

到底是什么让王传福和比亚迪这个“保守派”一改往日作风？

比亚迪的新套路

之前，苹果、谷歌都办过类似的开发者大会，但在汽车圈里，比亚迪还是头一份。

在全球开发者大会上，比亚迪发布了“D++开放生态”，其中包括341个传感器及66项控制权。

用比亚迪的说法，在这个Dlink开放平台上，几乎所有的开发者都能“自由播种”。如，百度、地平线等可以做自动驾驶研究、360集团可以探索车机安全系统、网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。

总结一句话就是，在这，不怕“折腾”，就怕没有想法。

为了打动“参与者”，王传福还算了一笔账：“深圳有300万辆车，如果每个车上传感终端有10%开放，那将有1亿个移动的感知终端，就像人的神经末梢一样分布在城市的大街小巷里，未来汽车生态的强大无法想象。”

比亚迪经历了什么？

从动力电池到整车，之前比亚迪在造车这件事上给人的印象就是——保守的“自产自销自用”模式。

尽管垂直整合战略可以节省成本，但保守的作风更让比亚迪受到了诸多限制。举个例子，这两年，做电池起家的比亚迪因封闭模式错失最佳风口，反而是到处“拈花惹草”谈合作的宁德时代一路扶摇直上。

另外，对于专注新能源车的比亚迪来讲，燃油车已经很难带来增量。2017年，比亚迪燃油车销量约24.5万辆，同比下降24.62%。同时，随着补贴的退坡，新能源行业早过了“躺着赚钱”的日子，比亚迪的压力可想而知。

从2017年开始，比亚迪开始调整经营策略。比如，独立电池业务、开放供销体系、与长安合作生产电池等。或许是尝到了甜头，比亚迪在“放飞自我”的道路上越走越远，如今又开放软件智能网联系统DiLink平台。

往前看，车企与互联网公司的合作也早有先例，比如上汽集团与阿里合作开发的AliOS斑马智行系统，但距离开放还差临门一脚。比亚迪这次做得这么彻底，是因为王传福改变了想法。

王传福认为，2035年，汽车行业将全面进入智能化时代，未来比亚迪将抓紧转型成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。

世上安得双全法？

放开平台并非一句简单口号，这也意味着对平台的安全要求高。如果汽车组线上部分部件没有进行安全隔离，黑客就可以篡改指令指挥汽车运动，带来不可预估的危害。

如，2016年，针对特斯拉的ModelS中控屏浏览器的老版本，黑客通过一些恶意网站发送信息攻击；2018年，黑客通过一个假的基站发送短信息，攻击了一辆宝马i3的车联网系统。

可世上安得双全法，既不失熊掌又得鱼？

“王传福‘疯了’！”这是360集团董事长兼CEO周鸿祎最初听说建立DiLink平台想法时的第一反应。他认为，当开放者应用权利变大时，安全问题也会出现。智能汽车核心内容是软件，只要是人写的软件就可能会有“漏洞”，有漏洞就难免被利用。

对技术痴迷的王传福站出来说了一句话：“不能因为担忧安全问题，就把汽车的开放给堵住，我相信通过全球合作者的合作，可以把汽车平台的安全问题解决掉。”

在同一天的大会上，比亚迪与360集团签署了战略合作协议。下一步，360将把自己的安全能力、安全大脑、大数据等开放出来，通过合作，将安全威胁降到最低。

比亚迪的这次大胆尝试能否带来革命性变化？答案尚不明晰。