造电动汽车就像造手机

现在造电动汽车，越来越像做手机。二十年前，全球能做手机的无非摩托罗拉、诺基亚、三星等几个厂家，而现在，在几乎没有任何基础的情况下，一家公司可以在两三年的时间里就切入手机市场，有时候还能做的不错，例如老罗之锤。

之所以如此，是因为经济全球化，供应链全球化，手机的各个部件如CPU、闪存、基带芯片、GPU、电池模组、屏幕等等都可以找到合适的供应商，没有必要所有部件都自己研发。所以，只要厂家在其中某个方面有一些建树就能获得不错的市场表现。细细思考，电动汽车也是如此。对于电动汽车来讲，电池、电机、电控是最为核心的部分。我在之前的文章里讲过，电动汽车的动力系统比传统内燃机要简单的多，而电池、电机以及电控所用到的技术都是相对成熟的（对于电机和电控技术，大家可以参考我的文章《电动机控制漫谈》），所以大部分电动汽车厂商都可以在比较短的时间内搞定这套系统。这也是为什么蔚来、威马等电动汽车厂商都可以在几年的时间迅速完善产品线，产品上市周期非常短。然而，对于未来的电动汽车，在三电系统相对成熟的情况下，智能网联和自动驾驶之类的不同于传统汽车的技术成了电动汽车的重头戏。可以说电动汽车相对于传统汽车，已经从机械产品过渡为电子产品了。我在之前的文章里也说过，电动汽车与智能网络和自动驾驶无法分开，两者天生的一对，郎才女貌，豺狼虎豹，只会结合的越来越紧密。想到这里，有一个新的汽车品牌突然引起了我的注意——零跑汽车。在各家三电系统都相对完善的情况下，零跑汽车在智能网联和自动驾驶的优势可能要强于蔚来和威马等厂商。零跑汽车在智能网联方面的设计团队来自华为和大华，以零跑的赵刚为例，他在华为18年，做过研发，也搞过销售和市场，涉及的产品包括移动核心网、CDMA/GSM基站，3G基站、整网解决方案、荣耀全系产品（重点是手机）等。这些移动通讯的技术，直接就拿来用在了零跑汽车上，让零跑汽车在智能网络方面具有不小的优势，也有了相当的IT基因。另外一个优势在于零跑的自动驾驶系统。这就要好好说说零跑汽车的东家——大华股份。零跑汽车的创始人兼董事长朱江明也是大华集团的副董事长和创始人之一。大华股份也是国内老牌的安防企业了，目前国内30%的道路电子警察设备的摄影机都来自大华，大华股份目前有5000名研发人员，而人工智能、云计算与大数据、芯片是大华股份重点发展的三项面向未来的核心技术。对于大华来讲，它的人工智能更多的是基于深度学习对视频中人、车和物的检测和各类属性的提取，而云计算和大数据则更多的是对视频数据进行的存储、分析和应用，熟悉自动驾驶的朋友应该一眼就可以看出来，前者对应自动驾驶的感知层，后者对应的是自动驾驶的决策层。事实上也是如此，大华从8年前就已经开始了人脸检测和识别技术研究，远早于行业里绝大部分人脸识别公司。大华股份人脸识别技术2016年在国际权威人脸识别公开测试机构LFW上取得了99.78%的准确率，领先Google、Facebook、百度、腾讯、face++等企业，排名LFW测试结果第一，并且刷新了其测试结果记录。目前零跑和大华合作联合研发AI自动驾驶芯片，并计划于2019年第二季度进行实车测试。所以在自动驾驶方面，零跑根本不需要Mobileye这种厂商的支撑，自己就可以搞定自动驾驶技术。

有了自主研发智能网联和自动驾驶方面的雄厚基础，在加上相对成熟的三电系统，零跑汽车有点像手机界的华为，掌握了电动汽车的三方面的核心技术，虽然一开始的路走起来可能比较艰难，但是一旦跑通，后续的加速度很可能让大家眼前一亮。所以个人觉得零跑汽车很可能成为造车新势力的下一批黑马。

之前我在蔚来ES8发布后写了一篇文章讲电池技术对蔚来的影响，论证了为什么蔚来需要做大型电动SUV，而对于零跑汽车来讲，它采用了完全不同的思路：零跑汽车首先发布的S01是一款面向年轻人的电动车，车长4.1米，宽1.75米，定位是电动跑车。零跑已经在浙江金华建了一座智能化整车工厂，预计2019年4月S01交付使用。S01看上去更像一部年轻人送给自己的时尚玩具，也是属于自己和另一半的移动空间。这表面上看上去和蔚来的战略完全相反，但是实际上也是在当前电池技术受限情况下的另外一种思路：电池成本肯定不断下降的，所以可以从电池成本低的小车入手，做出面向年轻人的高性价比产品，然后向上扩展到A级车和B级车。可以预见，S01将是一部高性价比、时尚前卫的新“平民跑车”。说到这里，我想起了赵刚在演讲中有一句十分耐人寻味的话：“别看S01绝对尺寸不大，我们的后排是可以完全放平的。非常适应年轻人的使用习惯。”