燃油车下降14.7%，新能源车上升83.8%

据统计，过去的六个月时间，全球几大知名车企已经宣布至少38000人，涉及国家包括美国、德国、英国和中国，涉及车企包括福特、日产、本田、戴姆勒、特斯拉、奥迪、通用、捷豹路虎等等。

车市凛冬已至，这是毫无疑问！我们从各大车企的一季度财报就能感受到市场变化的严峻性，并且在这场御寒之战中，艰难将不仅仅是发生在国内市场，而是已经涉及到全球范围，所以应对寒冬大家都要做足准备。

车市寒冬之下，减少开支以维持运营，精简人员是各家车企迈出的第一步。

另一方面汽车行业正在经历百年一遇的大变革，“新四化”趋势下，车企需要大额资金投入到研发新技术方面，越是艰难的环境之下，越是存在机遇。在精简人员之后，加大新技术研发是各家车企迈出的第二步。

一、“新四化”形势下，各大车企业务重组，国内造车新势力潜力大

新四化即电动化、网联化、智能化、共享化。

新四化的到来，车企所面临的挑战首当其冲便是研发资金被电动汽车、自动驾驶等新一代尖端技术所“吞噬”，因此各大车企首要做的便是淘汰落后业务，以加码新技术。

·宝马近日就与戴姆勒联合宣布，将共同投资10亿欧元，成立5家出行合资公司，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，用来对抗优步等对手。

·奥迪也计划在2022年削减170亿美元的成本，用来推动奥迪电动化项目融资。

·通用汽车则表示，将在电动汽车和自动驾驶方面增加一倍的投资。

毫无疑问，当燃油车的销量逐渐触到天花板，布局新能源不仅是破局之关键，同时也是顺应时代潮流之举。

而在大家都处于同一起跑线的新形势下，汽车行业也将面临全新洗牌，这意味着中国车企也将加入到新四化的风口中，与世界车企直面竞争。

另外从近期的一组数据现实，燃油车下滑14.7%，新能源车增长83.8%，新能源车作为寒冬之下的一股暖流，无疑是极大的机遇。

2018年，新能源汽车不仅在产量与销量上双双保持增长态势，而且还涌现出越来越多的造车新势力。

虽然目前对于国内造车新势力的评价褒贬不一，但毫无疑问，造车新势力拥有无限潜力。再加上政策和供给侧的改革创新，更会起到非常大的推动作用。

二、车企优胜劣汰，自主品牌形势更严峻

尽管2018年被称为车市寒冬，但在业内人士看来，寒冬才刚刚开始，这种低增长和负增长很有可能会成为汽车行业的常态。在这种情况下，车企的生存空间无疑正在被挤压，两极分化的现象也将不断加剧。

中国汽车工业协会表示，中国汽车市场在2018年萎缩，自上世纪90年代以来首次出现负增长，而伴随着中国的交通压力、尾气排放标准的严苛、人口红利效应的减弱等，预计在未来的几年内，汽车销量都会承受较大的压力。在这种局势下，必然导致企业优胜劣汰，甚至由于竞争压力过大可能会导致某些企业退出市场。

而比起跨国车企，自主品牌面临的挑战将更加严峻。之前中国汽车工业协会相关人士就表示，2019年中国自主乘用车很可能失守40%的市场份额红线。毫无疑问，中国车市优胜劣汰的趋势将进一步加剧，国内汽车市场的格局也将变得更加复杂。对于车企而言，只有在新一轮的竞争中抢占更多的话语权，才能够突围而出。

而在迎接新四化的道路上，传统车企最大的困境和挑战便是之后发展的方向和决心，只有有勇气拥抱改革、顺应潮流，不闭门造车，保持开放，才能不被时代所淘汰。

写在最后：

2019年注定是机遇与挑战并存的一年。

但我们依旧相信，一个行业之所以能够不断发展和进步，机遇永远要大于挑战。