工信部欲破解燃料动力电池车产业化难题

纯电动车依旧是未来一段时间的主流，但是燃料电池车的发展也不会停滞，会与纯电动车齐头并进。

4月23日，国务院新闻办公室举行2019年一季度工业通信业发展情况新闻发布会。

在发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌出席发布会介绍2019年一季度工业通信业发展情况，并回答了记者提问。

面对记者在提问燃料电池技术路线是否可能成为未来重点支持的另一个发展方向时，黄利斌表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。

从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。

黄利斌表示，从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。

而氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

他认为，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满通运输和人们的出行需要。他们将联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

而在此之前，在中国汽车工业协会主办的2019中国汽车论坛闭门峰会上，工业和信息化部副部长辛国斌也表达了此类观点。

辛国斌在闭门峰会上指出，新中国成立70年来，虽然汽车产业在国民经济中的地位和作用持续增强，但也存在创新能力与技术储备不足及企业数量多、规模小、资源分散等大而不强的问题，面临内外竞争加剧、产品形态变化、消费理念更新等新的挑战。

当前，必须把握发展大势、抢抓战略机遇，以新能源汽车、智能网联汽车为抓手，推动汽车与能源、交通、信息通信等产业协同发展，综合提升出行和运输效率。

辛国斌提出，下一步要坚持以供给侧结构性改革为主线，加强统筹协调，推动汽车产业高质量发展，以新能源汽车和网联汽车为重点，其中在新能源汽车这方面着重提到加快推进燃料电池汽车研发和产业化。

新能源汽车——纯电动车？燃料电池车？

目前，纯电动车虽然已经在潜移默化的发展中逐渐成为了新兴力量，在新能源市场中占有一席之位，但仍有许多购车的消费者对新能源车型并不“感冒”，甚至态度略显冰冷。

有调查显示，消费者对于纯电动车的质疑主要来自充电桩不足导致的充电困难、续航里程与时间等。

近些年，国家针对纯电动车的补贴呈逐年下降的趋势，增加了消费者购买纯电动车的顾虑。燃料电池车则弥补了纯电动车的这些让人望而却步的缺点。

事实上，燃料电池车也是电动车，只是它是将化学能转化为电能，燃料电池本身就是一个发电装置，而纯电动车是用电池存储电能，燃料电池车无需外接电源充电，只需和加注燃油一样用几分钟时间加注氢气，就能源源不断的为车辆提供动力，这也就解决了纯电动车动辄充电一两个小时的恼人情况。

而燃料电池车的续航也通常比纯电动车要长，短短两三分钟的加氢，就能使续航轻轻松松的达到六七百公里，也是以目前的技术造出来的纯电动车所无法望其项背的。

但就加氢站数量来说，充电设施在国内显然更普遍，加氢站在国内并不普及，算上在建的总共也就几十座而已。

而据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公开的全国充电基础设施运行情况来看，截止2018年12月底，全国充电基础设施（公共+私人）达到了77.7万台，从规模上看，汽车充电的便利性已经远超加氢。

：中国充电联盟

那么，到底未来一段时间内燃料电池车是否会取代纯电动车呢？工信部上述两位领导的讲话可能就已经告诉了我们。

“新能源汽车和网联汽车为重点，加快推进燃料电池汽车研发和产业化。”

未来国内新能源车可能是纯电动车和燃料电池车共同发展的局面，起码在近几年内恐怕谁也不会取代谁。中国汽车论坛上辛国斌副部长着重提到了加快推进燃料电池汽车研发和产业化，说明国内燃料电池车的发展还有很大的困难，纯电动车依旧是未来一段时间的主流，但是燃料电池车的发展也不会停滞，会与纯电动车齐头并进。

实际上，纯电动车和燃料电池车在技术上是可以互补的，在行业内专家看来，燃料电池汽车和纯电动汽车都是纯电的平台，从技术上来说都是有很大共通性的。

燃料电池实际上是一个发电机，它把氢气中的能量转换成电能，能跑多远取决于它带多少氢气，燃料电池汽车其实就是一辆纯电动汽车，只是这个电量不是从蓄电池来，而是从燃料电池来。

另外，氢燃料车要想全面推广确实仍面临不小的问题。

氢气的存储的问题，气态氢气需要高压气罐储存，液态氢气则需保持低温，对容器的要求较高。由于大多数人印象中氢气有易燃易爆的特性，导致不少人对氢燃料电池车的行驶安全性存在质疑。

燃料电池催化剂中贵金属铂的含量问题，目前铂尚属稀缺资源，价格高昂。因此即便目前氢燃料售价低廉，但在经过铂催化后，售价也不再具有经济性。

国内氢能基础设施薄弱，加氢站数量极其有限，建设加氢站的成本也居高不下，而国家有关部门尚未出台加氢站方面的审批、建设和管理的规定和标准，相关制度的顶层设计的不健全导致加氢站建设审批流程复杂且漫长，这进一步的限制了企业的投入燃料电池领域的热情。

因此，就目前的技术和国内的现状来说，氢燃料车不可能完全取代纯电动车，两者共同发展的局面会持续相当长一段时间。