从锂电池的过去看燃料动力电池的未来

4月23日，沪深两市双双低开，沪指跌破3200点。今日跌停个股达68只，多于涨停的41只，风险加剧，短期资金避险情绪较浓厚，今年以来指数涨幅已超30%，基金畏高，相比于收益会更注重风险，操作上还需谨慎。

盘面上，养猪概念延续了昨日的强势，涨幅居前。上海本地股盘中接连异动，上实发展早早触及涨停，华贸物流临近午间收盘时直线涨停，市北高新、上海梅林涨停，光明地产涨7%。

其他板块则一片惨绿。近期大热的氢能源跌幅居前，力帆股份、厚普股份、凯龙股份封死跌停，氢能作为终极清洁能源，短期正常修整，但行情远未结束。

回顾A股历史来看，3200点处于什么位置？如复星郭广昌所言，股市6000点的时候，我们该保守的时候却很贪婪，股市3200点的时候我们该贪婪点的时候却很恐惧。好戏才刚刚开始！

今天继续聊聊氢能源。

去年末，李博去日本考察了一趟，今年，氢能源第一次写入《政府工作报告》，无疑，这将成为中国乃至世界能源史上的历史性转折点。

日本，一直是氢能源的坚定支持者和践行者，在电动车如火如荼之际，日本不为所动，依旧埋头发展氢能，这里面最直接的动力，就是日本人口密集但资源匮乏，石油太贵且受制于人，而氢能，若是能解决成本问题，无疑是一项可广泛获取的终极清洁能源，大大缓解日本人口密集资源匮乏的困境。

当前的中国，虽然地大物博，但人口同样密集，自然资源总有用尽的一天，而氢能，清洁无污染、可循环利用、可广泛获取（水解制氢等难题待解），不正是最好的选择！

回顾世界的能源史，从蒸汽到汽油再到柴油机，从特种应用到民用、商用，无不给世界带来深刻的变革，影响着每个人的方方面面。

最尖端的技术，往往起源于特种领域，因为不计成本，燃料电池第一次应用，就是在1965年，装载于双子星5号太空船上。

到现在，燃料电池终于要流落人间，开启商用民用之旅，毋庸置疑，这意味着又一次的能源变革已经开启。

大变革孕育着大机会，燃料电池的未来必定极其精彩，氢能源会是未来的终极清洁能源。

燃料电池在商用领域其实有一个现成的可比对象，那就是锂电池，对于两者之间的优劣，明显燃料电池潜力更高，将来的燃料电池至少可以比肩锂电池，大概率实现超越。

今天在这里主要以锂电池的历史投资机会，来推导燃料电池未来的投资机遇。

2009年2月份财政部和科技部联合发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，被纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的车型将按标准享受财政补贴。

2009年元月，十城千辆工程由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。

至此，电动车浪潮开启，这一波浪潮，比亚迪成为最亮的那颗星，2009年1月2日，比亚股份（港股）开盘报11.3元，从此开启了一波轰轰烈烈的上涨，2009年10月23日，最高到达87.16元，期间涨幅为671%，若从2008年低点的4.76元计算，这一波涨幅为1731%，这不是预期，而是实实在在的历史！

这是港股比亚迪股份的历史，在A股也同样存在这样的传奇，他就是宇通客车，复权之后，2008年12月31日股价为-1.17元，也就是如果你在接下来的十年中一直持有该股，只算现金分红，不但股本已经赚回来，还每股净赚1.17元，这还没算股价的绝对涨幅以及分红再投入的投资回报，从2009年初到到2017年11月的历史高点，其股价绝对涨幅也超过了10倍。

要说两者的共同点，那就是同样都是做新能源客车的企业，一个民营龙头、一个国企龙头，也是十城千辆最为受益的客车领域两家龙头。

现在，政府即将大力推行燃料电池，今日，工信部新闻发言人黄利斌表示，下一步，我们将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

这里面，最为关键的是这句“联合有关部门开展示范运行”，题材君的解读是：即将会有燃料电池板的“十城千辆”工程出台。

与电动车的逻辑一样，首先落地的应用会是客车和专用车（物流车等），目前国内在燃料电池客车及专用车领域中通客车市场占有率最大，主要产品是物流车和客车，其中物流车等专用车比较突出，市场占有率第二的是佛山飞驰汽车（美锦能源），突出产品是客车。

另外，最近郑州市委书记率代表团到日本丰田通商公司考察，就加快同郑州市汽车企业的燃料电池系统配套合作交流，本土企业电动客车龙头宇通客车值得关注，还有与中通客车同属于山东国资委旗下的亚星客车市场表现极佳。

借大势，才能赚大钱，这样的历史性大机遇，每个人一生能有几次？请珍惜！