CATL推钠离子电池，要成"市场新宠"？

动力锂电池作为新能源汽车的最核心的组成部分，一直以来也是汽车行业最为关注的焦点问题。

众所周知，当前市面上最主流的动力锂电池大致有两类：其一是三元锂离子电池，另一个则是磷酸铁锂离子电池；虽然两者特性不同，或者说各具优劣，但它们都统归于锂离子电池这一大类别。其实除了大众比较熟知的锂离子电池之外，像铅酸蓄电池、钠硫电池、镍镉电池等也都是可以作为动力锂电池来使用的，当然还有代表未来科技的燃料动力电池以及新型的液态电池等，但由于材料自身属性的不同，导致各类电池的优缺点差异颇大。

近期，有消息称，宁德时代即将推出钠离子电池，并于今年七月份左右正式公布。

尽管纳电池的到来轰动了整个汽车市场，但事实上钠离子电池的技术其实早已开始实际运用了，并不新奇了。截止目前，全球范围已有超过20家公司在钠离子电池的领域都有涉足进行研发，包括在我国市场，早在2017年之时，钠离子电池就已经投入到5G基站领域和低速车的实际应用中来了，所以也就见怪不怪了。

既然同为动力锂电池，钠离子电池与锂离子电池有何不同？

在技术层面上，两则其实并无太大差别，其工作原理都是依靠离子在正极与负极之间可逆迁移来实现电池的充放电过程。但钠离子电池由于其能量密度较低，循环寿命上也比较短，这也导致为何目前该技术没有像锂离子电池相同大范围应用到电动汽车领域的重要原因。

但随着新能源车的普及，锂离子动力锂电池广泛的运用随之而来也暴露出一些先天缺陷，而钠电池或许可以弥补这其中的一些缺陷。

从元素属性上来看，与锂元素相比，钠元素的标准电极电位要高出0．3V，可别小看这0．3V的电位，作为储能材料而言它能带来更好的安全性能；而关于新能源汽车而言，安全性能不就是最基础的保障吗？

其次，从开发储能方面来看，钠元素在地球上拥有丰富的储能，就地壳中金属钠的含量就达到了2．4％，况且在海水中纳元素的储量更丰富。除此之外，相较于锂元素，钠元素更便于开发，可带来更高的持续性和普及性。

最后，也是最关键的优势就是在成本上。相比之下，钠元素的确更便宜；想想曾经钴和镍元素价格飙升的时候所有人都开始努力发展无钴电池和无镍电池，希望能通过此举来有效的控制成本的溢涨；如今锂也同样如此，首先我国70％的锂资源都要进口，再加上锂元素的大范围的运用，使其成本逐渐抬高；而钠作为并不稀有的元素，在成本控制上可以说有着天然的优势。虽然材料成本是更加便宜了，但由于是系新推出，不排除在还未普及使用之前，钠电池的价格可能比锂离子电池贵。

钠元素自身不仅拥有属性所带来的先天优势，并且发展钠离子电池的重要场景基本都是对能量密度需求不高的领域，例如基站、电动自行车等等。未来还将有望成为三元高镍技术路线的很好补充。

但话说回来，尽管钠离子电池在成本和安全等方面有着不错的天然优势，但想要成为主流动力锂电池还为之尚早；即便是推向市场后，在很长一段时间内仍然无法超越锂离子电池在其新能源市场的地位。并且最致命的问题在于，当下的新能源车型都在追求更高的续航里程，从而满足市场消费者的用车需求；而钠离子电池的能量密度并不能承受大功率的电流输出，言外之意，钠离子电池或许暂时只能应用在像五菱宏光MINIEV这样微型电动汽车上，够用都称不上，还何谈什么消除续航带来的焦虑。

不过随着技术的升级研发，相信未来钠离子电池技术肯定会逐渐优化并完善。至于宁德时代后续推出的钠离子电池市场表现又将如何，我们拭目以待。