如何加快动力蓄电池回收网点建设？

2018年，工信部组织有关单位实地调研了京津冀、长三角、珠三角及中部地区的10余个城市，以深入了解行业发展现状及加快推动新能源汽车动力蓄电池回收利用工作，并形成了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》（以下简称报告）。

据报告中数据显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.22GWh。

报告中同时指出“为了推动回收利用工作，各地区采取措施加快建立区域回收体系”，如：

京津冀地区发布《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，建立回收联盟，共建共用回收网络；长三角地区统一标准建设回收服务网点，实现区域协作；珠三角地区以深圳为重点，按照“互联网+监管”的思路，构建动力蓄电池信息管理体系，完善激励机制；中部地区的骨干汽车、电池生产及综合利用企业合作，依托本地区产业基础优势建立区域化的回收处理中心；其他地区也在加强对企业试点实施工作的组织和支持。

按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，汽车生产企业也通过多种形式构建回收体系，目前北汽新能源、广汽三菱等45家车企已设立的3204个回收服务网点，这些网点主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部等新能源汽车保有量较高的地区。

此外，以电池编码（BIN）为信息载体的国家平台也已运行。该平台可实现动力蓄电池全生命周期的信息采集和监管。其中，“车载管理模块”面向汽车生产企业采集溯源信息，“回收利用管理模块”面向回收拆解、梯次利用和再生利用企业采集溯源信息。

我国为加快动力电池回收网点建设制定了多项措施，这些措施对于促进废旧动力蓄电池回收网点的建设布局有着至关重要的作用。在4月11-12日于北京召开的“动力电池回收网点建设研讨会”上，将就我国动力电池回收网点建设情况进行详细介绍。

据悉，“动力电池回收网点建设研讨会”由中国电池联盟、中国铁塔、中国电子节能技术协会电池专委会、北京理工大学、清华大学联合主办的，旨在更好的帮助回收企业解决网点规划布局、渠道建设和相应的技术人员等问题。