我国现阶段将"宝"压在氢燃料动力电池上不可取

氢燃料电池车作为面向未来的汽车能源技术，长续航无污染的优点显而易见，但成本居高不下始终是阻碍大规模推广应用的重要原因。与此同时，日本丰田Mirai(参数|询价)的大幅降本引起了全球关注，但在其背后，日本国内家用燃料电池系统（Ene-Farm）的推广是否也起到了重要的降本促进作用？中国是否该效仿该路径来实施相应的推广计划？我们就来研究一下Ene-Farm的相关问题，以期对国内产业发展提供借鉴。

★燃料电池汽车成本仍然极高、阻碍乘用车技术应用，但丰田Mirai的大幅降本需要高度重视。

★丰田Mirai成本降低不仅与丰田自身有关，与日本全社会推进的计划也有紧密关系。

★日本全社会推进的主要方式是Ene-Farm家用燃料电池计划，规模效应对于燃料电池系统降本有明显促进作用。

★从技术原理上讲，虽然Ene-Farm家用燃料电池计划确实存在较好的协同降本作用，但从实际国情出发，我国并不适宜大规模沿用该思路。

★国内燃料电池汽车降本的主要着力点还是车辆本身，社会协同降本的思路可考虑数据中心的不间断发电技术，而非家用。

一、燃料电池汽车的命门：成本

燃料电池车主要是以氢氧电化学反应为动力来源的汽车，具有长续航、零排放、燃料补给速度快、功率大、运行平稳等诸多优点，被广泛视为21世纪终极车用能源技术。但燃料电池车的缺点也同样明显，其中最主要的就是成本太过高昂。

高昂到什么程度呢？高昂到即便是财大气粗的中国，也需要对其进行20-50万元不等的单车补贴（基准），才勉强能进行推广应用。即便如此，国内产量仍然缪缪无几，2018年也才生产了1000多辆。

『近三年国内燃料电池车产量』

当然，提到成本，就不得不提丰田的Mirai，作为全球率先量产并投放市场的燃料电池乘用车，其之所以敢站在市场开卖，还是与其成本大幅下降有很大关系：从最初立项的预计售价1亿日元（约600万人民币），到2018年日本国内补贴后售价500余万日元（约30万人民币）。

『丰田燃料电池成本下降情况』

丰田Mirai之所以能实现如此明显的降本，除了量产规模扩大、混合动力系统大规模应用、系统简化等原因之外，还有一点必须予以重视：整个电池系统的成本是如何降低的？

『丰田Mirai燃料电池系统简化情况』

毕竟，作为整车里面成本最高的部分，燃料电池系统的降本才是关键，无论如何去简化，基于质子交换膜（PEMFC）为核心的电堆系统是不可能被拿掉的。