TSLA破产或在三个月内

季晨那辆曾经令人艳羡的特斯拉ModelS70D如今已满是灰尘。

过去近600个日夜里，这辆花费近百万的豪车一直停放在北京来广营特斯拉特约维修中心。它的主人，还在坚持与特斯拉中国对簿公堂。

近期接受《北京青年报》采访时，回忆起一年多前那场车祸，季晨依然心有余悸。

2017年8月20日凌晨4点，他驾车从石景山回家。经过辅路时，突然车辆往右后方一沉，随后听到“咯噔”一声，方向盘迅速向右跑偏。他立即稳住方向盘，急踩刹车，才把车辆停在道路右侧。

救援师傅紧急赶来。换轮胎时，眼前一幕让季晨勃然变色：车辆右后悬挂系统的上连杆和拉杆都已齐齐断裂，轮毂已严重外倾。

如果不是因为车速不快，后果将不堪设想。

季晨的遭遇并非孤例。如果他听闻上月发生在美国佛罗里达的一起车祸，或许会深感庆幸。

事故中，一辆2016款ModelS突然失控，撞树起火，车主奥玛·阿万死于燃烧的汽车中。

接连不断的安全事故为特斯拉贴上“危险”标签。这让深陷危机的特斯拉雪上加霜。

这家在电动车领域最负盛名的明星企业，如今正面临流动性困难、市场需求下滑、高层动荡、CEO埃隆·马斯克或被免职等多重危机。

“目前是全力做空特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）股票的绝佳时机。”美国价值投资者俱乐部VIC最近一份研究报告称。

这份报告广为流传。已身处悬崖边的特斯拉，或许离深渊不远。

报告还指出，这家纯电动汽车领域的翘楚，在接下来的三个月内，可能面临破产。

危险座驾

与季晨的便是特斯拉当前困局的一个缩影。

事故发生后，季晨第一时间启动保险理赔流程，但保险人员认为特斯拉“断轴”属于质量问题，不予理赔。

他转而以质量问题为由，向特斯拉提出免费维修诉求，特斯拉拒不承认。

特斯拉法务部门工作人员甚至声称，要让特斯拉承认有质量问题，只能通过法律手段。

季晨愤而一纸诉状将特斯拉中国至北京市朝阳区人民。这个旷日持久的还在审理中。

但季晨所代表的中国消费者的愤怒，正在吞噬着这家亟欲抢占中国市场制高点的美国电动汽车巨头的野心。

今年1月，埃隆·马斯克决定带领特斯拉在大洋彼岸近10000公里外的中国上海豪赌未来。

他投下500亿元重资，计划在面积达86万平方米的土地上建设一座超级工厂。

这是特斯拉美国本土之外的首个超级工厂，也是上海迄今为止引进的最大外资制造业项目。建成后，上海工厂年产能将达到50万辆纯电动整车。

在开工现场，这位情绪敏感的巨蟹座鼓励中国消费者立刻下单订购Model3。但特斯拉频频出现的安全事故，让中国消费者望而却步。

一位业内人士曾透露，2016年至今，特斯拉“断轴”事件已出现数十起，这些“断轴”事件，造成车辆在行驶过程中出现轮胎侧倾，危及车主的生命财产安全。

至今，特斯拉对于这些“断轴”没有给出明确解释。

比“断轴”更惊心的是电池起火。

在佛罗里达车祸事件中，奥玛·阿万驾驶的ModelS突然失去控制，横跨三个车道后，撞上隔离区的一颗棕榈树。

救援人员赶到现场时，车辆早已被大火包围，车主已“严重烧伤，无法辨认”。

当这辆ModelS被拖到当地特种停车场后，消防人员在夜间至少被呼叫三次。由于电池组本身尚未耗尽电量，车辆仍会不断复燃。

马斯克或许早已意识到该问题。

特斯拉的在线应急指南明确指出，电池火灾可能需要24小时才能熄灭，并警告说可能会“重新点燃”。

类似事故不断发生。2013年，由于接连发生多起意外起火事件，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对上万辆ModelS展开调查。

“特斯拉电动车在高速碰撞时很容易爆炸。”上述VIC研究报告指出，特斯拉使用圆柱形锂离子电池组，这种电池组比奥迪和保时捷等其他主要汽车制造商用于电动车的固态锂电池更容易爆炸。

这份报告还显示，特斯拉每年每百万汽车驾驶员死亡率高达41人，比豪华汽车平均值的3倍还高。

尽管事故频发，但特斯拉如今在业内的领先地位，一定程度上要归功于早年马斯克对起火事故的妥善处理。

彼时，特斯拉与另一家电动汽车生产商菲斯科“一时瑜亮”。双方自2008年起，经历过长达四年的激烈角逐。

但2012年和2013年，两家公司分别发生两起电动车起火事故。菲斯科将责任推给电池供应商A123，但马斯克却将责任揽下，保全供应商松下。

A123很快陷入困境，高度依赖A123的菲斯科随之破产。特斯拉却得以复苏，并从此甩开对手，在业内一枝独秀。

但安全隐患始终挥散不去。数年后，特斯拉再度陷入危机。

破产在即？

马斯克并非第一次身处困境。

2008年8月，他创办的太空探索技术公司SpaceX第三次发射火箭失败，数千万美元投入化成爆炸后的火球。

在那个失败的夜晚，办公室里弥漫着凝重而绝望的气息。

但马斯克没有放弃。短短一个月后，在员工狂喜的叫喊声中，世界上第一枚私人建造的火箭成功发射。这位天才冒险家因此声名大振。

不过，不同于11年前火箭发射的个人英雄主义，马斯克如今面临的困局，是如何说服广大消费者为死亡率远高于平均水平的特斯拉买单。

火上浇油的是，美国于今年初下调对特斯拉电动车的联邦税收补贴，进一步打击了消费者的购买意愿。

根据行业出版物insideevs的估计，今年前两个月，特斯拉共售出12250辆Model3、2050辆ModelX和1675辆ModelS。

但两个月前，仅去年12月，特斯拉就售出25250辆Model3、4100辆ModelX和3250辆ModelS。

同样的困难也出现在欧亚市场。由于补贴滑坡，特斯拉在欧洲和中国的销售量远低于预期。

业内人士分析，由于需求错位，特斯拉第一季度生产的Model3可能比交付量多出2万多辆，ModelS/X的产量可能比交付量多出5000多辆。

对于这家十余年来运营现金流78%来自客户存款的车企而言，市场需求锐减无疑是致命打击。

高企的库存正在耗尽其财务流动性，其资产表也日渐危险。

“特斯拉可能不得不在第二季度使用消费者的订金存款，以避免公司破产。”VIC研究报告称。

危机下，马斯克主导了本月的降价和关店闹剧，以刺激需求，降低成本。

这位不按常理出牌的企业家，于3月1日高调抛出降价计划，最高降价超过34万元人民币。同时，他宣布将关闭大部分线下门店。

降价引起老车主强烈抵制。

短短十天后，马斯克在微博上再次官宣将涨价3%的信息。其关店计划也调整为只关闭大约原计划一半的门店。

正当这一升一降掀起舆论巨浪时，特斯拉股价惨遭大摩下调。摩根士丹利将特斯拉目标价从283美元/股下调至260美元/股。

马斯克面临因特斯拉被爆仓的风险。他已将其手中部分特斯拉股票抵押用于巨额保证金贷款（约10亿美元）。

为力挽狂澜，去年底，他又抵押在加利福尼亚州的一套房屋，抵押金额超过6100万美元。

仅一个月后，他再次以5000万美元的价格出售他喜爱的喷气式飞机，但很快又将其回租。

“我永远不会放弃，除非我死了，或者完全丧失能力了。”马斯克说。

在一次接受美国著名访谈节目《60分钟》专访时，这位“钢铁侠”噙着眼泪回顾过去九死一生的创业历程。

但如今，他再度如临深渊。

更糟糕的是，马斯克时常发表的“狂妄”言论，已让华尔街和特斯拉的董事会其他成员对他忍无可忍。

2018年8月，他曾在个人推特上发文称：“我计划以每股420美元将特斯拉私有化，资金已经到位。”

这条消息引发震荡，特斯拉股票在80分钟内上涨7%。

美国证券交易委员会（SEC）很快介入。

该机构指控马斯克存在行为和误导投资行为，并试图禁止他成为上市公司的董事或高管，但双方最终达成和解协议。

不过，马斯克并没有因此收敛。仅半年后，他再次发推文公布特斯拉2019年制造计划，数据与该公司之前发布的致股东信相差甚远。

此举再度惹怒证券交易委员会。

如果进入司法程序，等待马斯克的，或许是辞职，或者被特斯拉董事会赶下台，亦或是被司法系统强行解除董事和高管职务。

马斯克并非特斯拉创始人。

但在过去15年里，他已取代创始人马丁·艾伯哈德，成为该公司真正意义上的灵魂人物。

但如今，危险的不仅是特斯拉车，更是特斯拉和马斯克本人。

在被东方命理学视为不吉利的“本命年”里，这位性格怪异的商界奇才这次还能否打破魔咒，突破重围？◆