首批新能源车电池报废潮来临如何搭建动力锂电池回收体系？

政府工作报告指出：要新增充电桩、换电站等设施建设，加快建设动力锂离子电池回收利用体系。动力锂离子电池回收利用作为政策热点和关注焦点通过本次政府工作报告被旗帜鲜明点出，凸显了新能源产业链的全链建设和末端处理的重要性。据我国汽车技术研究中心和赛迪智库数据，2020年我国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力锂离子电池有20万吨（约25GWh）。据推算，2025年我国要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。经济观察报2020年针对动力锂离子电池回收所做的相关调查和报道显示，第一批电动汽车的电池报废潮已经到来，接下来几年都将是回收高峰期，新能源汽车动力锂离子电池回收利用已然站在风口。

在工信部公布的《符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的27家公司中，格林美集团占据3家，成为行业纳入规范条件最多的公司。这家湖北本土公司早在2015年就前瞻性地在京津冀、长三角、珠三角、中部等新能源汽车活跃地带布局了“2+N”动力锂离子电池回收利用体系，与全球280余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系。“借本次两会政府工作报告提出‘加快建设动力锂离子电池回收利用体系’的政策东风，格林美将在十四五期间投资15亿元以上，加快建设深圳、武汉、天津、无锡、荆门等五大动力锂离子电池回收利用的核心基地，构建遍布我国珠三角、长三角、京津冀、华中、中原等核心区域的动力锂离子电池回收产业。同时，格林美将在2021年完成韩国浦项动力锂离子电池回收基地的建设，并积极在欧洲布局动力锂离子电池回收厂，构建面向全球的动力锂离子电池回收产业体系，打造世界动力锂离子电池回收的领袖公司，化解全球新能源动力锂离子电池回收的产业和技术难题，为推动世界新能源汽车从‘绿色到绿色’，做出我国公司的贡献！”格林美集团董事长许开华说道。

据了解，格林美正在打造“废旧电池回收—原料再造—材料再造—电池包再制造—梯级利用—再生利用”全生命周期循环价值链，截至美目前，累计回收废旧动力锂离子电池上万吨，实现废旧电池变废为宝、循环利用。在动力锂离子电池回收的装备与核心技术领域获取相关核心专利申请320余项，授权200余项，主导、参与国家、行业和团体标准近60项，为行业技术创新起到了带头示范用途。

2019年十月，格林美与韩国浦项政府、Ecopro签署《新能源汽车电池梯级利用与循环再生项目推进备忘录》，正式向韩国输出动力锂离子电池的回收技术。

2020年十一月，保尔森基金会通过第一财经向全球直播“保尔森可持续发展奖”颁奖典礼。格林美的“城市废旧电池回收利用创新模式”项目从百余项目中经历初审、评委现场审核和外籍评委远程视频答辩等严格评选，最终作为国内唯一代表公司荣获2020年度“保尔森可持续发展奖——绿色创新类别”大奖，标志格林美的动力锂离子电池回收技术被世界认同。

针对动力锂离子电池回收体系的搭建，我国循环经济协会常务副会长赵凯认为：针对加快建设动力锂离子电池回收利用体系，可以推进以龙头公司、试点示范公司为主体的动力锂离子电池回收利用体系建设，充分发挥公司主体责任；运用“互联网+”手段，构建京津冀、长三角、珠三角区域协作机制，完善回收共享体系；开展梯次利用和再生利用等技术的研发和应用，加快构建动力锂离子电池回收利用标准体系；发挥行业协会用途，推动动力锂离子电池回收利用产业良性发展。

巴塞尔协议亚太回收中心、清华大学李金惠教授认为：报废动力锂离子电池含有大量的锂、钴和石墨等国家战略资源，但也可能出现多类别污染叠加的环境风险，是一把典型的资源与环境“双刃剑”。建立完善的回收物流链是解决好报废动力锂离子电池循环利用的关键举措，只有保证废锂离子电池的稳定供给，才能实现规模化管理效益，才能治理好回收过程可能出现的挥发性有机物污染和重金属污染，才能更好的完成国家珍贵资源高效高质量循环利用的历史使命。