最终能源氢燃料动力电池明显落后于日本、欧美，市场换技术可行吗

近年来全球燃料电池应用市场虽然快速发展，但仍以北美、亚洲和欧洲为主，并已经成为全球燃料电池技术研发与应用的主要区域，其中，美国、日本、韩国和德国更是成为引领各区域燃料电池应用的主要国家。2015年日本氢燃料电池出货量和装机规模，占到全球约60%的比例，成为全球燃料电池产业发展最快的国家之一。

1、我国燃料电池与国外发达区域存较大差距

我国燃料电池发展情况与世界燃料电池发展不同步，以2015年为例，全球燃料电池出货量增长率高达84.8%，而我国的燃料电池出货量仅为14.13%的增速，主要原因是我国燃料电池与国外燃料电池发展所处的阶段不同，我国比国外燃料电池的商业化程度落后5-10年。

日韩及美欧等区域的燃料电池发展迅速，基本完成了关键技术的投入与开发，并开始进入商业化应用阶段，代表性的燃料电池汽车厂商有丰田、本田、奔驰等。

2、成本是未来大范围推广的关键

燃料电池主要由燃料电池堆、空气供给系统、冷却系统及氢气检测供给系统等组成，其中占比最大的是电堆，占比高达68%。

而电堆中占比最大的是催化剂，占整个电推成本的46%，电堆成本高的主要原因是，用到了一种贵金属作为催化剂，金属铂Pt。当前技术水平，铂金属的使用量在100g左右，如果用量不能降低，将导致燃料电池量产后成本过高，难以商业化。

根据美国能源局预测，随着燃料电池电堆技术的创新，铂用量将有望降低至50g，而最终目标是将用量控制在20-30g。

3、技术积累落后日美，市场换技术奋起直追

从燃料电池专利技术的全球分布看，日本技术积累最为雄厚，其专利技术已经超过了全球的50%以上，并且这些专利基本分布在全球的车企手里，无论从投入渠道还是产业化进程都将处于明显了领先优势。

而我国燃料电池技术还处于试验阶段，少量示范项目尚处于试用阶段，少量自主产品应用于特种航天等封闭领域，民用市场核心部件与原材料多依赖进口，国产化较低。

在市场推广方面，我国已经严重滞后海外市场，但未来几年凭借良好的政府政策支持与巨大的市场空间，我国的燃料电池领域有望迅速追赶，并缩小差距。