富锂锰电池应用新特/蔚来上榜

八月二日，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第8批）》，共包括111家车企的385款车型。其中，新能源客车有152款，占39.48%；新能源乘用车有51款款，占13.25%；新能源专用车有182款，占比47.27%。

高工锂电梳理发现，在385款车型中，搭载磷酸铁锂离子电池车型196款、三元电池的车型有110款、锰酸锂离子电池车型27款、锂离子电池(未注明电池类型)车型14款、氢气/燃料动力锂电池车型4款、钛酸锂离子电池车型4款、多元复合锂离子电池车型3款、富锂锰电池2款、1款搭载磷酸亚铁锂离子电池。

与第七批推荐目录相比，有两大亮点值得关注：

一是遨优动力的富锂锰电池分别配套江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司、新日(无锡)发展有限公司上榜，系统能量密度均在140Wh/kg以上，最高者达到151.48Wh/kg。

二是新造车势力新特、蔚来打造的新能源乘用车车型上榜，打破了此前业内对其“PPT造车”的谣言。

系统分析如下：

➤新能源乘用车：新特/蔚来等新造车势力来袭

51款新能源乘用车由33家动力锂离子电池公司（含组合）供应配套，其中，配套排名前三的动力锂离子电池公司分别为：宁德时代（9）、力神电池（7）、卡耐新能源（5）。

从电池类型来看，48款车型搭载三元锂离子电池，有2款车型搭载锂离子电池。比较特别的是，盟固利动力的锰酸锂离子电池配套一款上汽大通汽车有限公司车型上榜，系统能量密度达到131.71Wh/kg。

从车企来看，新造车势力成为本批推荐目录中最耀眼的存在。一汽集团旗下两款新车为新造车势力新特代工的车型；江淮汽车名下的车型则是其为蔚来代工的车型。进入本次推荐目录的车型包括：蔚来ES8、威马EX5、WEYP8、知豆D5等等。

从动力锂离子电池系统能量密度来看，140（含）-160Wh/kg的车型最多，占比65.96%；而160Wh/kg以上的车型占比10.64%。根据2018年补贴新政，本批推荐目录的纯电动乘用车中共计有5款车型获得最高的1.2倍补贴，31款车获1.1倍补贴，10款车获得1倍补贴，1款车获得0.6倍补贴。其中，能量密度最高为165.45Wh/kg，来自东风汽车搭载的河南锂动的动力锂离子电池，达到165.45Wh/kg。

从续航里程来看，超过300km的新能源乘用车车型占比已经达到67.39%。具体来看，入围第8批推荐目录的47款纯电动乘用车，其中续航里程在300~400km区间的车型最多，占比41.30%；而续航里程达400km以上的车型占比26.09%。

在上榜的4款插电式混动乘用车中，续航里程虽然都不高，但节油率均超过40%，分别由力神电池、宁德时代供应。

➤新能源专用车：宁德时代/国能电池/国轩高科位列前三

上榜的182款新能源专用车车型中，有178款为纯电动产品，4款为燃料动力锂电池产品。

从配套电池技术路线来看，搭载磷酸铁锂离子电池车型91款，占比51%；搭载三元电池的车型有62款，搭载多元复合锂离子电池的车型有3款，搭载锰酸锂离子电池的车型有11款，搭载锂离子电池9款；搭载氢燃料动力锂电池车型4款、搭载富锂锰电池2款。

从电池配套数量来看，宁德时代、国能电池、国轩高科配套车型数量位列前三。宁德时代共有25款配套车型入选，北京国能、国轩高科分别以18款、14款配套数量紧随其后。

从系统能量密度来看，本批目录中的车型的系统能量密度全部超过115wh/kg，普遍达到120wh/kg，其中有38款车型系统能量密度达到140wh/kg以上。其中，系统能量密度最高的车型来自东风汽车股份有限公司旗下的一款纯电动电力工程车，由多氟多新能源供应。

➤新能源客车：磷酸铁锂仍占鳌头

在152款新能源客车中，纯电动客车入选128款，占比84%；插电式混动客车只有9款，燃料动力锂电池客车入选车型超过插混车型，占比达到10%。

128款纯电动客车中包含非快充类纯电动客车共计124款，105款搭载磷酸铁锂动力锂离子电池，15款搭载锰酸锂离子电池，1款搭载磷酸亚铁锂离子电池，3款未明确；快充类纯电动客车共计4款，均搭载钛酸锂离子电池，其中2款均为珠海广通车型，1款来自北汽福田，1款来自石家庄中博汽车。

插电式混动客车中，银隆新能源钛酸锂离子电池配套两款北汽福田车型上榜，辽宁乾丰专用车有限公司的一款车型为磷酸铁锂离子电池搭载超级电容，其余均为锰酸锂离子电池，分别由盟固利动力、亿鹏能源、微宏动力供应。

值得注意的是，磷酸铁锂系电池作为新能源客车应用的主流路线，在本批目录中依然很明显。但依然有不少车企在尝试三元、氢燃料动力锂电池等技术路线。

比如北汽(常州)汽车有限公司的一款车型配套三元电池系统能量密度达到139.89Wh/kg；配套氢燃料动力锂电池的车型共计有15款，其中亿华通配套数量最多达到8款。