松下加码我国动力锂电池市场开新篇or步韩系后尘？

继韩国动力锂离子电池公司在华投产浪潮后，2017年日本动力锂离子电池公司松下似乎迎来了在我国市场的“SHOWTIME”。

日前，在全球乘用车载锂离子电池市场上占比40%的松下宣布，将投资1000亿日元在设有纯电动汽车用锂离子电池生产基地的日本、我国、美国同时增产。其中，我国大连基地拟新建第2栋厂房，将生产规模提高约1倍。

结合今年四月松下大连基地投产，五月宣布在江苏兴建动力锂离子电池厂的事实，松下加码我国动力锂离子电池市场的意图明显。但这并不令人意外。

高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2017前三季度国内新能源汽车产量同比上升40.9%%，达39.6万台，带动国内动力锂离子电池产量同比上升42.1%，达32.02GWh，产量已超2016年全年。进入第四季度行业旺季，以上数据还将得到大幅提升。

值得注意的是，面对我国广阔的市场前景，此前韩国动力锂离子电池巨头三星、LG也高调在华布局动力锂离子电池厂，但结果不尽如人意。那么，此次松下加码究竟底气何在？会揭开外资公司在华投产新篇，还是黯然步入三星、LG后尘？

松下与三星、LG布局节奏存在差异

韩系在华动力锂离子电池厂大多2015年就已投产，比较之下，松下在华建厂全程透露出“不着急”的意思。

2015年十月，三星SDI投资6亿美元的西安电池厂正式投产，厂设计电池芯产量360万枚/年，可为4万辆高性能汽车(纯电动EV标准)供应动力。按照规划，到2020年，三星还将分多个阶段将厂电池芯产量提升至3120万枚/年。

西安厂投产当月，三星又与我国公司合资投建了天津动力锂离子电池厂，重要生产车用能量型动力锂离子电池在内的圆形锂离子电池。

但无论在西安还是天津，三星都遭遇了“”。今年三月有消息曝出，三星SDI我国西安厂的产线已闲置数月，相应再扩产计划也告暂停。十月，天津电池厂资不抵债，我国股东天津中环、经开国资分别转让持有的三星天津电池厂10%、20%股权。

LG我国电池厂的情况同样不容乐观。2015年十月投入运营的LG南京新能源电池厂，预计可满足超5万辆纯电动汽车(以一次充电续航里程达320公里的电动汽车为准)和超18万辆插电式混合动力版汽车(PHEV)的动力需求。但业内消息称，该厂产线已基本闲置，且LG有意将该项目打包卖给上汽。

实际上，松下意图进军我国市场的时间并不比韩国电池公司晚。早在2015年十二月，松下就宣布将与我国伙伴合作，在大连投建其首个我国车用动力锂离子电池厂。新厂规划总投资500亿日元，生产电动汽车和插入式混合动力车使用的矩形电池，项目达产后年产量可满足20万辆电动汽车的电池需求。但值得注意的是，项目直至今年四月才正式投产。

在大连厂投产后的一个月，松下加紧宣布将与苏州市政府等合作，在江苏再兴建一座动力锂离子电池厂，用于生产三元锂离子电池，预计年产电芯约1亿只。

相比于大连厂，松下江苏厂的投建节奏明显加快，预计2017下半年即可投产。

环境逐渐利于松下扩张未来发展面对挑战

众所周知，我国的新能源汽车行业受政策因素影响大，在韩系动力锂离子电池在华动力锂离子电池厂集中投产的2015年，本土动力锂离子电池公司实力整体相对较弱。在此背景下，政府陆续出台了多项涉及新能源汽车及动力锂离子电池的通告、目录及标准，这对外资动力锂离子电池公司造成很大冲击。

韩系动力锂离子电池在我国市场的拓展从最初的意气风发逐渐举步维艰。

松下在华布局稍缓，反而没有受到太大影响。而松下本次在华市场的加码布局，或与行业环境变化有莫大关系。

近两年随着国家政策扶持、动力锂离子电池技术规范逐渐完善以及公司技术研发力度加大，本土动力锂离子电池技术、产量、品质等多方面属性显著提升，涌现出宁德时代、比亚迪等具备国际竞争力的动力锂离子电池公司，并已构建起较为强大的产业链配套系统，稳定地占据着国内相应市场。

与此同时，我国新能源政策已出现适合外资动力锂离子电池公司发展新趋势。外资电池公司难入目录的情况也得到了改善。自工信部公布的第五批推荐目录开始，搭载AESC、三洋等中外合资动力锂离子电池的新能源车开始出现在推荐目录中，外资电池公司入目录难的情况已经松动。

此时松下的进入，不仅不会对本土动力锂离子电池公司形成强大威胁，或许还能掀起“鲶鱼效应”。

值得一提的是，松下在我国的扩张或许还跟特斯拉有关联。

近期特斯拉Model3陷入“量产地狱”，重要原因就是电池生产跟不上进度。消息显示，迫于电池供应压力，特斯拉高管还曾约见三星、LG高管，被外界解读为特斯拉扩大锂离子电池外部供应合作的信号。

再者，今年以来，特斯拉在华建厂的传闻不断。十月，商务部发言人高峰确认，特斯拉目前正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通，国家有意放宽战略性新兴领域投资准入。

作为与特斯拉深度绑定的电池供应商，松下扩张产量势在必行。结合之前提到的松下将在江苏兴建三元锂离子电池厂，江苏又在上海周边的事实，不少业内人士猜测，该厂的筹建或许就是为匹配特斯拉在华厂的电池需求。

当然松下在我国扩建产量，除特斯拉外，瞄准的还有庞大的我国动力锂离子电池市场，但这面对着国内本土优势公司的挑战。

据了解，松下此前凭借动力锂离子电池的优异性能收获了部分国内车企订单，如新兴造车势力车和家，其SEV第一代产品搭载的动力锂离子电池产品就产自松下。但在当前车和家官网公布的最新供应链合作公司中，却没有发现松下的踪迹，取而代之的是国内动力锂离子电池龙头公司宁德时代。