"裸车销售+电池租赁"新能源汽车启动商业革命

众所周知，电动汽车成本过高是阻碍其产业化的一个关键问题，而在这当中，电动汽车的电池价格又是其中的一个大头。一边是政府与公司拼命为电动汽车的亮相造势，另一边却是消费者对电池的续航里程以及耐用性的犹疑与观望。导致这种现象的原因莫过于电动汽车高昂的价格，而电池成本又是高价的“元凶”。在此情形下，一种名为“电池租赁”的电动汽车商业模式悄然进入人们的视线。

电池租赁风险与机遇并存

电池租赁将会取代电池购买成为未来的发展方向，但目前市场上还没有这一类大型的电池租赁商，随着消费者对电池租赁的偏好不断增大，以及租赁的人数不断增多为了能适应市场形势的发展，为了把握电池租赁的商机，电池生产厂商和电动汽车生产厂商必然会进入电池租赁市场。

而进入市场则面对两种选择，一种是专业的电池租赁商。由于租赁电池的消费者关心的问题重要有两个，一个是电池的租金，另一个则是电池的质量。所以这一类竞争者会通过不断的成本领先和技术领先来争夺市场，抢占客户。同时还有一部分的厂商选择了“换电”租赁的方式，“换电”模式的电池租赁有关车主来说也是一个好消息。充电不方便、充电时间过长是消费者普遍担心的问题，而“换电”只需一两分钟，非常快捷方便。同时电池租赁有利于对电池进行集约化管理，延长电池的使用寿命。有关公司来说，电池租赁也有着不小的盈利空间。记者做了估算，在理想的情况下，一组电池组的价格在6万元上下，可以使用4年左右，按国内的普遍预期，租金收入大致为4万元，电池报废后可以卖4万元左右，这样盈利率约为25%。

但是同时有关大量购入电池的租赁商来说也有一定的风险。目前电动汽车电池正处于发展期，在成本降低和技术更新上十分迅速，假如电池具有革命性的更新后，运用了就技术的电池则成为了一定的“负担”。在被迫更新新电池的同时，还积压着一定量的旧型电池，如何处理则成为了关键。假如前期已经收回了成本，那么还能够支持循环；假如还没有收回成本，那么前期为了满足市场需求而不断生产或购置的电池成本，将蕴含着巨大的风险，最终留下的可能只是一堆迅速贬值的固定成本。

另一种则是新型的的电动汽车销售商（电动汽车裸车销售+配套的电池租赁），表面上看，这一类型重要针对的客户源是购买新电动汽车的人，为客户供应电动汽车裸车的同时，顺便连电池租赁一起捆绑销售出去，从而进入电池租赁市场。但实际上他们的重要客户群还无形瞄准了电池使用寿命快要接近没有的人，电池使用寿命快要接近没有的人，自身电动汽车的折旧也快要差不多，也就是说，这一类客户有潜在购置新电动汽车的需求。而当消费者这种需求越来越强烈，加上现在大部分消费者的观念上认为原厂配装的电池租赁要比它其他的好，进而成为新型电动汽车销售商的电池租赁者。

电池租赁实际运作

在配套设施尚未健全的时候，就有不少车企开始另辟蹊径。安凯客车是国内最早试水用电池租赁的模式商业运行纯电动客车。安凯客车早在2009年就开始在合肥、大连、上海等地推行以租代买的纯电动汽车电池租赁模式，得到了用户的普遍认可。现在几乎每个大城市都有电池厂家，到哪个城市就与当地的电池厂合作。以一台售价160万元的纯电动汽车为例，去掉电池的价格是110万元，再减去国家财政补贴的50万元，用户只需承担60万元，这与传统客车的价格已经相差不大。安凯客车认为，新能源公交车有很大的发展潜力，电池租赁是未来新能源车商业化的趋势。

这一模式也得到了一些轿车公司的推崇。江淮汽车也已经在合肥市试运行500~1000辆电动汽车，并将以电池租赁方式进入这一市场。新能源车想要得到市场认可，必须保证购买价格不高于传统汽车，使用成本低，使用方便，而电池租赁的方式可以实现这三点。众泰电动汽车在杭州批量上市时，也采取了与传统销售不同的形式，即众泰和国家电网、普天海油等机构合作，推出以租代买的电池租赁模式，众泰只销售电动汽车的裸车。力帆汽车则计划通过融资合作成立租赁公司，面向私人消费者运营纯电动汽车。

事实上，电池租赁形式已在国内电动自行车市场十分普遍。在国外，宝马、日产、本田等公司已在欧、美、日等国家成功实践了电池租赁的商业模式。

目前，电动汽车的电池成本太高，是其难以普及的原因，即使有政府补贴成本也仍偏高。推广电动汽车的当务之急，是要建立电池租赁系统，以迅速更换电池的模式支撑电动汽车的运行。而充电站本身并不要很多，电动汽车充电站更多是供应电池租赁。有业内人士分析，电池租赁可以有效降低新能源汽车的使用门槛。首先，车辆的售价将会大幅度下降，其次，消费者可以根据电池使用状况选择租用年限，可以避开电池的使用寿命短和后期维护等问题。对新能源汽车电池租赁进行补贴，在新能源汽车推广阶段，其效果可能好于对新能源汽车的补贴。

电池租赁模式推广的对策

笔者认为，为了电池租赁模式的推广，在一定程度上政策的支持是相当必要的，电池技术、充电站、充电桩等基础设施是属于高投入、高风险的项目，充电基础设施是电动汽车产业化、规模化的关键环节，盈利额度是否供应公司健康发展是公司存在的关键所在，因此要国家及相关部门有关相关电池租赁公司供应优惠的政策如补贴、所得税减免等措施，使得充电基础设施网络化和集约化发展，为电动汽车的产业化道路扫清障碍。同时，电池租赁是一种新的商业模式，有关供应这一服务的公司应努力完善电池租赁服务，处理好由于电池所有权和使用权相互分离而带来的一系列问题，制定合理、明晰、责任明确的相关准则是解决这些问题的关键所在；在技术标准上也要国家进行统一。非统一技术标准使得资源重复投资进而造成浪费，为了解决这些问题，相关公司重要包括电池厂商、汽车厂商、供电公司共同协作推进建立、健全相关的技术标准，使得各方的利益都能得到最大化，同时推进与上下游的相关制造公司积极参与建设统一技术标准上来。