新能源汽车电池技术链和产业链发展

2015年6月3日，由国家能源局指导，中关村储能产业技术联盟（CNESA）与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在北京召开。在新能源汽车与储能分论坛上，中国科学院物理研究所研究员黄学杰发表“新能源汽车电池技术链和产业链发展”的主题演讲，以下为演讲内容。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰：

为什么要关心电池？因为电池和储能密切相关。对新能源来说，需要好电池；对清洁能源来说，也同样需要好电池。因为电池可以让清洁能源、清洁交通成为现实。

电池从酸性到碱性，再到有机体系的锂离子电池，历经了漫长的发展过程。对锂电池而言，能量密度高、重量轻等优势迅速让其成为市场主角。然而，锂电池到底受哪些因素影响呢？

首先，锂电池和材料有密切的关系。对锂离子电池来说，正负极材料、电解质材料等决定了锂电池的性能和安全，同时也决定了电池的成本。

其次，锂电池与制造工艺息息相关。电池的性能和成本，不仅与材料有关。只有好的材料是不够的，为什么我国把电池材料卖给韩国后，他们能做出好电池？因为韩国的制造技术、工艺及流程都比较先进。在国内，同样的材料，不同的厂家，生产出来的电池品质也各不相同。

所以，对锂电池来说，材料是基础，制造工艺和技术也至关重要。

事实上，锂电池材料也在不断的发展。

十几年前，随着锰酸锂技术的进步，电动汽车开始走向市场。时至今日，锰酸锂仍用来与三元材料混合起来驱动电动汽车，如销量较大的日本聆风，韩国LG电池等。

磷酸铁锂是非常优秀的第二代材料，其解决了电池的长寿命问题。无论是从安全性、长寿命还是在成本方面，磷酸铁锂电池都成为今天储能电池的第一选择，同时也是节能汽车电池的优先选择。

随着大家对电池比能量要求的不断提高，三元材料逐渐成为主流。三原材料中，锰酸锂大概占到70%，磷酸铁锂占比不到30%。今天，为了提高电池的比能量，电池企业会把三原材料加到五成、六成，甚至更高，而比能量差不多可以达到一百七十瓦时每公斤。

目前，国内好的电池材料企业已慢慢融入到国际供应链里，成为包括电解液、负极材料等市场的主流供应商。但是，装备和技术方面仍是我国的短板，所以，要做出好电池好产品，应该从整体规划。无论是通过装备、技术的引进还是自主开发，应该把我国的整体制造技术、制造工艺提升到国际先进水平，届时，我国的电池产业才具有竞争力。

通过电池材料的演变和拓展，制造技术和制造工艺也在不断的进步和革新，现在，市场上的锂电池基本已满足电池安全应用的需求。

对电池产业来说，要想提升电池的产品质量，就必须要完善电池的整个技术链。从材料到制造，到系统，只有产业链协同发展了，才能形成合力，形成产业发展优势。