前五批目录大起底 传递出什么信号？

以下为笔者整理，针对5批目录中纯电动客车的相关数据，进行汇总和比较。

纯电动客车目录比例开始稳定

统计发现，第一批推荐目录中，共有185款车型，纯电动客车27款，在所有车型中占比仅14%；第二批推荐目录中，共计201款车型，纯电动客车87款，在所有车型中占比43%；

第三批目录中，一共634款车型上榜，纯电动客车330款，在所有车型中占比52%；第四批目录中，包含453款车型，纯电动客车有224款，在所有车型中占比49%；

第五批目录中，有309款车型，纯电动客车147款，在所有车型中占比49%。可以看出，纯电动客车在推荐目录中的比例趋于稳定，维持50%左右的比例。

动力锂电池配套CATL居首

经过动力锂电池网统计，5批目录817款纯电动客车型号中，多数动力锂电池公司仅几款配套车型，市场份额较低，配套超过10款以上的电池公司不超过15家。

其中，CATL独居第一梯队，为275款车型供应动力锂电池配套服务；排在第二位的是国能电池，为84款动力锂电池供应配套服务；位列第三的是深圳沃特玛，配套电池为75款；

紧随其后的是亿纬锂能、微宏动力、力神电池，其配套的车型分别为43款、41款、36款。显然，动力锂电池的市场集中度在不断提高，大公司市场控制能力不断增强，和上下游公司间的合作也更为密切。

技术路线磷酸铁锂保持优势

统计数据显示，5批推荐目录的纯电动客车，其配套的动力锂电池以磷酸铁锂为主，适配磷酸铁锂的车型高达718款，占比87.8%，其他技术线路分别为：锰酸锂电池配套车型46款，占比5.5%；

钛酸锂电池配套车型37款，占比4.5%；三元电池配套车型3款，占比0.3%；其他未注明具体技术路线的锂电池有13款，占比1.6%。

显然，纯电动客车市场的应用主体仍然是磷酸铁锂，三元电池即便已经解禁，目前来看仍然被排除在主流之外，而钛酸锂和锰酸锂在纯电动客车市场潜力很大。

电池能量密度快速提升

根据新补贴政策的相关规定，纯电动客车能量密度达到115wh/kg可拿1.2倍的补贴。据统计，第一批推荐目录能拿到1.2倍补贴的车型仅为1款；第二批目录达到1.2倍补贴标准的车型增至55款，第三批目录更是达到119款，第四批目录为162款，第五批目录是95款，在纯电动客车中的占比分别是：0.5%、27%、36%、72%、64%。

截止目前，5批目录中，电池能量密度在115wh/kg以上的车型共432款，占比52%。事实证明，越来越多的公司能拿到1.2倍的补贴额度，补贴退坡在新能源市场的积极影响正不断凸显。