对话崔东树：三元锂电池表现较好

近日，我们邀请到江淮汽车董事会秘书冯梁森及全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，就新能源汽车相关话题和投资者进行交流。现场互动十分踊跃，投资者提问问题超过700个，崔东树秘书长和冯梁森先生共回答问题接近50个。小编遴选了崔东树老师在路演中的精彩问答，以飨读者。

前7个月纯电动乘用车销售3.4万辆，限购城市占新能源汽车销量的67%

提问：今年截止到目前新能源汽车的产销情况?那些厂商表现较为突出?

崔东树：根据乘联会统计，1-七月份，纯电动乘用车销售34428辆，插电式混合动力乘用车销售26952辆。国产纯电动乘用车车型中，北汽E系(6964辆)、众泰云100(5081辆)、众泰E20(5065辆)、奇瑞qq电动(3653辆)、江淮和悦IEV(3536辆)销量居前。

国产插电式混合动力乘用车车型中，比亚迪秦1-七月销售20507辆，上汽荣威550销售4450辆，比亚迪唐销售1135辆，广汽传祺GA5EV销售475辆。

提问：新能源汽车是否在限购城市中推广比重更高?北京、上海、杭州、深圳等限购城市中新能源汽车的销售情况如何?

崔东树：目前的新能源车销售的核心区域是限购城市，占到全国新能源车销量的67%，这也是核心市场。但这样的核心市场的各城市特点是截然不同的，北京的限购挤压私人购买电动汽车、上海的免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式的市场表现都是超强的。

互联网公司进入汽车行业意图明确，有可能主导汽车产业崔东树表示，随着新能源汽车制造难度的降低，或者是出现更多的基础造车公司，社会投资会加速催化其发展。互联网公司进入汽车行业的意图十分明确，未来的竞争将逐渐转向商业模式的竞争，而准入的放开供应给互联网公司更大的合作选择权和创新的自由度。

提问：和互联网公司合作，以后是否会出现互联网公司主导整个产业，而整车厂商处于相对被动局面?

崔东树：完全有可能，安卓手机最后都是谷歌的控制。新能源汽车应多元化充电，充电设施限制越来越小。

提问：想问下新能源车的前景如何，是否会受制于充电设施的建设?

崔东树：新能源车的前景很好，短时间受至于充电设施的建设，未来应该能多元化充电，受影响越来越小。

目前私人领域推广面对基础设施建设难题，短时间需求释放规模不大。私人购买新能源汽车城市有限，广大城市不具备私人推广新能源汽车条件，未来潜力绝对大。

客观说私人小区充电桩安装条件不完善，短时间内难以得到有效解决。固定停车位少，小区电力设施基础条件不好。安装充电桩要小区、物业、电力、车企等协同，考虑安全、费用、增容、建设等问题。

提问：电动汽车的电池技术有没新的突破?

崔东树：有突破，近期的三元锂电池表现较好。

提问：请问铅酸电池是否会被锂电池彻底取代?

崔东树：短时间不会，铅酸电池的可靠性暂时是很好的，汽车电池大部分是铅酸的。

提问：新能源汽车电车成本多长时间大幅降低?

崔东树：新能源车成本关键在电池的成本，而补贴目前对成本改善促进较大，利润很好。新能源汽车未来仍要靠非限购城市，目前补贴力度偏大。

提问：你对新能源车送上海车牌怎么看，是不是对现在汽车产业有一定冲击。

崔东树：新能源车送上海车牌也是有限额的，未来还是靠非限购城市。

提问：崔老师，在新能源汽车政策方面，政府还会有什么比较重磅的利好政策吗?

崔东树：不会，应该减少鼓励了，虚火比较旺，而且补贴力度偏大了，财政压力很大，不能期待过高。而北京的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，这也是很好的。

提问：据说股市是牛市或熊市汽车等消费品一般不好卖?目前股市震荡汽车好卖吗?

崔东树：感觉是股市不稳车市不兴。

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