拖了4年才注册 TSLA国产的关键在电池不在建厂

TSLA于五月十日获得营业执照，在上海浦东新区登记注册独资公司，注册资本1亿元，股东为TSLA汽车香港有限公司。这个上海独资公司的经营范围包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（除外）及进出口业务，并供应相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。

自从2014年TSLA透露出我国建厂计划，距今已有4年之久。早期，因为希望获得最佳待遇，TSLA一直在和各地方政府博弈。后来TSLA推出Model3，这是一款TSLA寄予厚望的产品，并称将在我国生产，然而迟迟没有动静，TSLA公开的说法是我国的关税太高了。

据笔者了解，事实并非如此。TSLAModel3采用了21700电池，这是一款新产品，还有很多不成熟之处。在美国市场，TSLAModel3的产量迟迟上不来就是为21700电池所困。如今，TSLA在上海注册独资公司，电池问题解决了吗？假如没解决，还是不能实现在我国量产Model3。

因为在美国的日子越来越不好过，TSLA急需打开我国市场挽救不断下跌的股价。TSLA股价在最高时达到389．61美元，如今在300美元附近徘徊。仅靠美国及欧洲市场，TSLA很难提升业绩，何况，特朗普政府对电动汽车并不热衷。

特朗普上任后，2017年八月四日，美国正式表达退出《巴黎协定》的意愿，只不过按规定，美方正式退出这一协定最早也得等到2020年十一月。特朗普就职几周后，美国三大汽车制造公司的首席执行官就向他抱怨，奥巴马的排放标准太难实现了。于是，特朗普指示普鲁伊特领导的环保局制定一套新的、不那么严格的标准。这些对TSLA来说并非好消息。假如真的放宽标准，TSLA的零排放积分的价值将大大缩水。

今年，TSLA还将在其本土市场面对补贴坎。美国曾规定对电动汽车实行额外的补贴，当总销量在20万辆以内时，TSLA每出售一辆电动汽车，可以得到美国联邦政府7500美元补贴，而美国部分州也会供应额外补贴，例如科罗拉多州补贴5000美元，加州补贴2500美元。

来看TSLA在美的总销量情况：2013年，TSLAModelS在美国销售了18650辆，2014年17300辆；2015年22100辆，2016年ModelS和ModelX两款车型共销售了46650辆。2013年之前，TSLA的销量估计总共为3000辆，按此计算，TSLA在美国的销量已累计达到157847辆。

按照TSLA现有的销售速度，2018年达到20万辆应该不成问题。此后，TSLA电动汽车将进入后补贴时代，支持力度不再如从前，而且随着时间推移力度逐渐减弱。

补贴取消将影响TSLA的销量，以前就有案例，比如佐治亚州曾给予电动汽车高达5000美元的补贴，补贴政策取消之前，佐治亚州的电动汽车销量占美国电动汽车市场总量的17％，补贴政策取消之后，这一比例跌至2％。

为了摆脱补贴退坡的影响，TSLA加紧推出了Model3，这是一款平民化的电动汽车，配置不错价格却接地气。Model3标准车型一次充电续航220英里（约354公里），售价3．5万美元；增强版车型续航310英里（约500公里），售价4．4万美元。

马斯克对这款车型寄予厚望，但是，这款车型在美国的销量并不高，2017年上市以来，Model3在美国总共才卖了1772辆。消费者不买帐吗？不是，已有超过40万用户预订了Model3，并支付了1000美元的可退还订金。是因为TSLA生产不出来，没法向用户交车。由于产量不足，此前，TSLA已数次推迟Model3达产目标的日期。

另外，和此前的车型不同，Model3使用21700型电池。据了解，21700型电池系统的能量密度在300Wh／kg左右，比原来ModelS使用的18650电池能量密度提升20％以上，单体容量提升35％，系统成本降低10％左右。从数据来看，21700型电池在性能和经济性上均有较大幅度的提升，对用户来说有很大的吸引力。但是，作为新品种电池，它也有不成熟之处。有圈内人士告诉笔者，目前，这款电池的循环寿命似乎没有达到令人满意的程度。

TSLA是追求极致的公司，假如循环寿命似乎不能令人满意，TSLA不会拿自己的品牌开玩笑。

最近，据外媒报道，TSLAModel3的产销量正在快速提升，这似乎表明困扰Model3产销提升的电池问题有了解决办法。TSLA方面强调，从生产角度看，TSLA已经为Model3产量的攀升做好了准备。在2017年第四季度，TSLA通过调整Model3生产线上的工人配置，成功将Model3第四季度的产量提升至2425辆。

这个说法有一个值得玩味的地方，"调整Model3生产线上的工人配置"。困扰Model3的根本原因在电池。为了保证电池的一致性，各家电池公司都强调自动化生产，减少工人生产数量，有的电池公司甚至宣传全自动无人生产方式，以表达电池生产的一致性有充分保证。TSLA调整工人配置，笔者推断可能是新增工人数量，假如这样，困扰Model3的电池问题可能没有根本性解决，调整工人配置只是权宜之计。

此次TSLA注册独资公司的消息没有包括建厂信息，真实原因不得而知，但和电池问题可能不无关系。因为假如Model3的电池供应不上，TSLA贸然建厂的决策就会有问题，前期投资的厂房、设备等会闲置，还会带来财务成本，这是TSLA不能接受的事情。

TSLA终于注册了独资公司，时间拖了这么久，今时已不同往日，困扰Model3国产的电池问题是否解决？让我们拭目以待。

来源：我国汽车报