捆绑车企能否再造一个"CATL"

仅仅一个多月，大众入股国轩高科，戴姆勒入股孚能科技的消息接连官宣，且这两笔投资都是在疫情期间敲定，无疑向外界展示了德国车企发力电动化的决心和果断，同时也预示着我国动力锂电池市场格局或将出现大的变化。

毋庸置疑的是，CATL是我国新能源汽车产业的一张王牌，也是国人的骄傲，但笔者每每看到CATL的市场占有率时，总是有些担忧。以去年为例，国内动力锂电池装机量中，CATL占了一半，而第二名比亚迪占比为17.3%，国轩高科虽然排在第三位，但只有5.3%。前三名的悬殊之大，显示出我国动力锂电池公司发展的不均衡性。

在笔者看来，国内动力锂电池领域至少要有3家我国公司势均力敌形成三足鼎立之势才更保险些。就像整车领域，例如美国有通用、福特、菲亚特克莱斯勒，德国有大众、戴姆勒、宝马，日本则有丰田、本田和日产。

在当今全球动力锂电池领域，虽说是中日韩三分天下，但韩国电池厂商已经隐隐略胜一头。无论是韩国电池领军公司LG化学，还是迅猛追赶的三星SDI、SKI，彼此的差距并没有那么明显，被合称为韩国电池三雄。我国和日本则没有这种现象，我国重要看CATL，日本则看松下。虽说我国还有比亚迪、国轩高科等，日本也有GS汤浅、东芝等，但均没有能和领军公司相抗衡的实力。

再看CATL，它的崛起离不开宝马早期的扶持。2012年CATL和宝马合作开发动力锂电池系统，帮助CATL在技术上实现了质的提升。近年来宝马接连给予CATL电池大单，据说为了帮助CATL生产出宝马所需的电池，宝马曾向CATL供应了800多页纸的动力锂电池生产标准，促使CATL进一步提升了电池的生产和检测水平。

得到宝马的认可之后，CATL一夜之间成了众多公司争抢的目标，北汽、吉利、长安等车企也相继将CATL作为其供应商。假如说宝马成就了CATL，那么大众就有可能成就国轩高科，戴姆勒则有可能成就孚能科技。无论是国轩高科，还是孚能科技，亦或是搭上了丰田的比亚迪，都应该借此机会提升技术壮大自身，为我国动力锂电池产业的健康发展多加几层保险。毕竟，一花独放不是春，百花齐放春满园。