马斯克掌控供应链？"TSLA制造"电池要来了

电池扼住过马斯克的喉咙，现在是时候反击了。

据Electrek，TSLA正在其位于弗里蒙特的厂内搭建一条电池芯试点生产线，用于自主设计和生产电池芯设备。这将是TSLA一条全新的产品线，意味着此生产线上生产的电池将是首批"TSLA制造"。

该厂目前生产有TSLAModel3、ModelS和ModelX汽车，而其电池则来自于TSLA和松下合作运营的内华达州超级厂。

去年起，有关TSLA开发自用电芯的传闻不绝于耳，官方无正面回应，但是招兵买马从未停下：

2019年二月，TSLA宣布以2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell，从而获得"电芯生产成本和规模方面的重要技术"。

六月，TSLA被曝在弗里蒙特厂附近的一个实验室开展部分电池芯制造研究。

九月，TSLA招聘信息显示，正在弗里蒙特招聘制造电池技术人员。不久，正在为TSLA做电池研究的JeffDahn发表文章称，他和团队测试的一款新型电池拥有极强的续航能力，可以支持TSLA的电池寿命达到160万英里。

十月，TSLA悄悄收购了加拿大电池制造商Hibar……

和其他制造商普遍采用软包或者是方形电芯有所不同，TSLA在电池组中重要采用圆柱形电芯，这是当前生产自动化程度最高和成本最低的一种电芯。在过去四年里，业内圆柱形电芯电池组生产成本不断下降，从2015年的每千瓦时超过250美元，已经下降至150美元左右，降幅接近40%。

近期，TSLA还获得了一项全新化学技术专利，首批"TSLA制造"电池也有望使用TSLA最新先进锂电池化学成分，这将不断扩大TSLA已经具备的电池技术优势。

在欧洲，TSLA确认于柏林超级厂生产电池，马斯克说，TSLA在柏林建造"从ModelY开始的电池，动力总成和车辆"。虽然目前尚不得知是选择和电池制造商合作，亦或是开辟独立生产线，但是TSLA正谋求获得德国政府的电池补贴。

在我国，国产TSLA有两个电池供应方，LG化学和松下。松下供应的电池通过美国内华达州超级厂生产组装并运输到我国，易受关税影响；LG化学南京新港厂的供货能力则在30万辆左右，而TSLA上海厂的目标产量是50万台。今年一月，全球最大的电池供应商CATL已经和TSLA签订了为期两年的协议，具体生效时间自2020年七月开始，并且"不对TSLA的购买量施加限制。"这意味着国产TSLA将从本土供应链中受益，从而获得更多和电池厂商博弈筹码。

但是这些还不够。

2019年，TSLA实际交付汽车36.75万辆。在第四季度财报中，马斯克透露2020年交付汽车量至少为50万辆，其中ModelY将在三月份进行交付，比计划加快了半年。对照其红遍太平洋的热度，最终数量远远不会限于这个数字。

中信证券认为，到2021年，TSLA产量或在100万辆。过去几年里，电池供应能力不足曾长期困扰着TSLA的产量。就在去年四月，马斯克还表示，电池产量成为了TSLAModel3产量的瓶颈。

不论是多供应商还是自产电池，电池容量从来不是马斯克追求的首要目标，真正意图在于控制成本。

马斯克的老伙伴，松下首席财务官HirokazuUmeda表示，"我们正在追赶TSLA产量快速提升的脚步，较高的产量正在帮助我们压低材料成本以及减少损失。"只有从生产到供应全部本土化，TSLA才能降本增效。

整合资源，为己所用，电池休想扼住马斯克的咽喉。

TSLA和松下的供应关系曾经相当封闭，但是当时TSLA远没有现在的全球地位。当松下无力负担TSLA电池成本时，自有LG化学和CATL等背负；而当自产电池实现，TSLA将自己掌控供应链。