TSLA尝试电池"无钴化"

继二月初CATL正式官宣牵手TSLA，成为其第三家动力锂电池供应商后，双方的合作近日再次引发行业关注。

二月十八日，据路透社报道，TSLA和CATL正在商讨在国产电动汽车上使用无钴电池，谈判已进入最后阶段。随后，TSLA相关人士回应称，和CATL有合作协议属实，CATL生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该人士对此次合作是否会最终落地并未评论。CATL则表示，其有能力根据客户需求供应合适的和有竞争力的解决方法，给客户带来价值。

国信证券研报分析称，无钴电池的解决方法目前有两种可能，一是磷酸铁锂电池，一是新型无钴材料电池。磷酸铁锂电池在我国早已产业化，技术成熟、产量充足，因此，业界普遍猜测，TSLA将采用无钴的磷酸铁锂电池。

业内人士表示，新能源汽车即将驶入无补贴时代，降成本是各大车企必须要考虑的问题，为迎合我国市场，TSLA也不例外。

据了解，目前新能源汽车搭载的动力锂电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，三元锂电池又可分为镍钴锰三元锂电池和镍钴铝三元锂电池。

由于稀缺性及战略价值，作为关键正极材料的"钴"价格长期居高不下，减少钴含量成为动力锂电池降本的重要措施。目前量产的TSLA车型均采用镍钴铝三元锂电池，其钴含量已不足3%。

而磷酸铁锂电池不含镍、钴等贵金属，成本相对较低，且安全性能更高。我国化学和物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。因此，采用磷酸铁锂电池，最大的优势就是节约成本。

据悉，TSLA已和CATL进行了一年多的谈判，以确保磷酸铁锂电池的供应，从而节省"两位数的百分比"的成本。假如合作最终落地，意味着磷酸铁锂电池将首度进入TSLA生产线。

尽管磷酸铁锂电池具备价格优势，但在能量密度方面仍存短板。为了弥补这一短板，CATL推出了全新的CTP（CelltoPack）高集成动力锂电池开发平台，这一创新可以把电芯直接集成到电池包，省去了电池模组组装环节，将大幅降低动力锂电池的制造成本。较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，系统能量密度提升10%-15%，已经接近部分三元锂电池。

业内人士认为，Model3已成为TSLA在我国市场的销量担当，假如使用CATL的CTP技术，生产成本和价格势必会进一步下探，带动销量大幅提升。

事实上，TSLA一直在推动无钴电池的使用。早在2018年六月，TSLACEO埃隆·马斯克就曾表示，未来将不使用钴在下一代电池中。除了外采电池，TSLA还将自主研发新电池，预计会在四月份的电池投资人会议上宣布电池成分等具体信息。