洛阳钼业回应TSLA"弃钴"：三元锂电池依然主流 享受上升红利趋势不变

财联社（郑州，记者张克瑶）讯，"三元锂电池和磷酸铁锂电池的应用场景不同，未来市场上三元锂电池依然是主流。"二月二十一日，洛阳钼业（603993.SH）相关负责人接受记者采访时表示，像公司这样能持续稳定供应钴的厂商，未来会享受到新能源汽车发展的红利。

本周有消息称，TSLA和CATL（300750.SZ）接洽合作，国产TSLA将改用磷酸铁锂电池。从本周二（二月十八日）开始，钴板块的寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业（603799.SH）、洛阳钼业连跌四天，市场分析称和上述TSLA消息有关。

"三元锂电池比磷酸铁锂电池贵，TSLA改用磷酸铁锂电池，大概是希望降低成本。"汽车行业人士介绍，在新能源汽车电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优势，三元锂电池胜在续航里程，磷酸铁锂电池则在安全方面占优势，因此包括TSLA在内的乘用车厂商选用三元锂电池，客车厂商青睐磷酸铁锂电池，而电池组成本占整车成本40%左右，三元锂电池正极材料又占电池组成本的40%，正极材料的三种原材料是镍、钴、锰，目前钴是三种原材料中最贵的。

洛阳钼业上述负责人认为，人们对TSLA的消息都很敏感，其实和三元锂电池相同，磷酸铁锂电池已经使用相当长的一段时间，也是比较成熟的技术，这两类技术路线长期并存发展，是行业普遍认可的发展路径，磷酸铁锂电池续航里程不如三元锂电池是因为能量密度的问题，近期市场上出现的刀片电池技术、CTP技术都是想把磷酸铁锂电池能力密度提升上来。

"不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，技术都在不断革新，这都会利于整个新能源汽车的发展。"该负责人强调，三元锂电池高镍化趋势也很明显，以降低钴的比例，但整个新能源汽车的市场盘子在扩大，整个市场对钴的需求还要新增，车企、电池厂商会提前锁定上游的钴资源，因此国际大宗商品贸易商嘉能可于近期就收获了钴的长单，公司作为全球第二大钴生产商，未来也会享受到新能源汽车发展的红利。

另外针对疫情影响，洛阳钼业该负责人表示，春节期间公司洛阳本部的钼、钨业务没有停工，是正常生产的；公司大部分业务在境外，比如刚果（金）、巴西、澳洲、欧洲等，整体影响有限；目前公司层面没有发现任何疑似或确诊病例，生产情况稳定，从公司下游的订单及需求情况来看，下游复工率也是比较高的。