没有一家主机厂能彻底"绑架"供应商

随着电动化变革浪潮的深入，动力锂电池公司的重要性日益凸显。但是，在和整车公司进行合作配套的过程中，双方关系也如同"夫妻"，表面上风平浪静，实则面对着各种各样微妙的平衡和博弈。

TSLA和松下的合作就是一个生动的案例。从松下最早作为TSLA的独家动力锂电池供应商，到后来TSLA"墙外开花"将CATL和LG化学也纳入供应体系，再到TSLA和松下终止在太阳能电池生产领域的合作关系，这场"跨国联姻"一波三折。在外界眼中，松下多年来的付出和配合，不仅没有带来盈利，还存在逐渐被TSLA"抛弃"的风险。

"有关动力锂电池产业来说，先进科技是第一要素，因为科技产品可以带来客户在市场上的成功，所以我们跟客户不是谁盘剥谁的关系，而是合作共赢。"日前，在2019年度业绩说明会上，CATL董事长曾毓群回应了投资人的质疑。

今年二月，CATL披露了《有关公司和TSLA开展业务合作的通告》，根据协议约定，TSLA将向其采购锂离子动力锂电池。这意味着，CATL正式进入TSLA的供货名单。

但是，TSLA为了减轻对单一供应商的依赖，采取了多供应商策略，同时还在筹划自产电池。外界担心，CATL也难逃被强势的TSLA"绑架"的命运。

"我们始终相信专业分工的优势，动力锂电池的研发和生产所牵涉的技术、人才和相关相关经验积累和整车研发制造差异很大，CATL的长期专注、创新能力、制造相关相关经验和规模带来的产品品质、成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显。"CATL副董事长潘健说，"当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建部分的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动汽车产业是个长期的发展。"

在曾毓群看来，先进科技的获得是有很高"门槛"的，凭借多年的研发投入和相关相关经验积累，CATL的动力锂电池产品在技术上的创新性（包括结构创新和电化学体系的创新），正是其最大的"筹码"。当整车公司使用了这些电池，其产品将更受市场欢迎，利润也更加可观，合作才能更加长远。技术上的独特性和领先性使其更加有底气和话语权，防止在合作中处于被支配的地位。

根据双方签订的协议，2020年七月一日至2022年六月三十日，CATL将向TSLA供应锂离子动力锂电池。TSLA国产的Model3等车型，将正式搭载宁德"芯"。

"公司和TSLA的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。"曾毓群说，"公司和TSLA的合作不局限于国内。"这意味着，CATL未来有可能成为TSLA的海外市场供应商。

目前，根据市场需求，CATL在全球重要布局了五大生产基地——宁德、青海、江苏、四川、欧洲，这些基地将在未来几年内陆续投产。

不仅如此，CATL已经在提前研发储备面向未来10年的技术。此前，TSLA提出了无"钴"电池的方向，曾毓群透露，CATL有自己的"无钴"电池技术储备，目前研发进展顺利，未来有望成为一个全新的、颠覆性的产品。

显然，动力锂电池领域的竞争将越来越激烈。作为该领域的独角兽公司，CATL既面对着来自日韩的三星、松下、LG化学等公司的追杀，也面对着国内比亚迪、中航锂电、国轩高科等公司的追赶。

尽管面对激烈厮杀，但CATL仍对未来充满信心。曾毓群指出，假如和日韩公司比较，CATL的产品在能量密度、充电速度、循环寿命等指标更加有竞争力，总体具有较高的性价比优势；而比亚迪刚刚推出的刀片电池其实是CATL早在2016年就已经量产的CTP结构创新概念中的一种。

"动力锂电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，我们欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。"潘健说。