全球电动汽车1周售出10年前1年销量

国际能源署（IEA）公布文章称，2021年电动汽车的全球销量较2020年上升一倍以上，达660万辆，占全球汽车销量的近9%。

2019年，电动汽车全球销量为220万辆，仅占全球汽车总销量的2.5%。2020年，受疫情影响，全球汽车市场整体出现萎缩态势，但电动汽车销量却逆市而上，增至300万辆，占全球汽车总销量的4.1%。2021年，电动汽车市场份额比疫情前的2019年上升两倍以上，全球汽车销量的净上升全部来自电动汽车。

在清洁能源领域，很少有行业能像电动汽车行业这样充满活力。2012年全年，全球共售出13万辆电动汽车，而如今，1周就可以卖出13万辆。

我国和欧洲领跑全球电动汽车市场

我国和欧洲市场的电动汽车销量在2021年均有较大增幅。其中，我国较2020年上升近两倍，达340万辆；欧洲较2020年上升近70%，达230万辆。

我国引领了全球电动汽车市场上升，2021年，仅我国市场的电动汽车销量就已超越2020年的全球销量。

2015年以来，我国电动汽车市场销量上升迅猛，明显超越整体汽车市场的复苏态势。我国的目标是到2025年，电动汽车市场份额达到20%，从2021年电动汽车市场表现来看，这一目标可能会提前实现。

分析人士指出，我国电动汽车市场充满活力的因素重要有两点：

一是疫情发生后，我国将电动汽车补贴计划延长两年。尽管未来两年将逐步削减补贴力度（2021年减少10%，2022年减少30%），但2021年的销量表明，我国的电动汽车市场已开始成熟。不过，这也可能是由于消费者在补贴力度大时争相购买电动汽车，进而导致市场过热。

二是小型电动汽车产品种类增多。例如，五菱宏光迷你电动汽车虽然没有获得补贴，但仍是去年我国最畅销的车型之一，其经济性吸引更多新客户选择电动汽车。

总体而言，受消费者对新型电动汽车的偏好、国家补贴，以及地方优惠政策等因素综合驱动，2022年我国电动汽车销量有望进一步上升。

在欧洲，2021年销售的230万辆电动汽车中，插电式混合动力车约占一半。2021年欧洲汽车销量相比疫情前的2019年减少了1/4。

去年欧洲电动汽车销量激增的部分原因在于汽车二氧化碳排放标准的收紧。此外，欧洲多国对购买电动汽车的补贴力度也在加大。2021年，欧洲电动汽车的市场占有率首次超过柴油车，达到21%。

2021年，电动汽车销量占欧洲汽车总销量的17%，各地区之间存在差异。去年，欧洲电动汽车销量最高的市场是德国，十一月和十二月售出的新车中电动汽车超过1/3。

2021年，美国电动汽车销量达50万辆，上升约一倍，市场份额达到4.5%。电动汽车市场由TSLA主导，该品牌电动汽车销量占一半以上。但由于其他汽车制造商供应了新的电动汽车型，TSLA的市场份额较2020年的65%有所下降。

其他地区电动汽车销量上升缓慢

尽管重要市场销量上升令人印象深刻，但在全球范围内电动汽车销量增速并不一致。我国、欧洲和美国约占全球汽车市场的2/3，但三地电动汽车销量在全球的占比达90%。

其他市场的电动汽车销量在当地新车销量中的占比大多在2%以下，而在巴西、印度和印度尼西亚等较大的发展我国家，这一占比仍低于1%，过去一年没有明显的上升。虽然这些国家的电动摩托车和电动公交车的销量上升较快，但是电动汽车溢价较高和缺乏充电基础设施等关键因素，导致当地电动汽车销量上升缓慢。

在日本，电动汽车销量几乎零上升。过去3年，日本电动汽车的市场份额始终保持在1%以下。而韩国和澳大利亚却表现出极大活力。韩国电动汽车销量在继持续两年无上升之后，在2021年上升一倍多，市场份额上升至8%。澳大利亚的电动汽车销量在2021年也上升了两倍多，虽然基数较小，但市场份额超过了2%。

电动汽车市场仍依赖政策导向

政策仍然是驱动全球电动汽车市场发展的关键因素。新公布的支持政策进一步推动汽车行业电气化。电动汽车行业迅猛发展的同时，也面对着零部件供应紧张和材料价格上涨等挑战，因此，零部件供应是电动汽车行业要解决的首要问题。

2020~2021年，多国确立了在未来20年内逐步淘汰燃油车的目标。美国于2021年十一月宣布了一项目标，即到2030年电动汽车销量在新车销量中的占比要达到50%，并将建设50万座充电站，以吸引消费者选择电动汽车。欧盟委员会提出，到2035年将新车的二氧化碳排放标准降至零。

同时，多家汽车制造商也争相宣布电气化目标。例如，大众汽车表示，到2030年，电动汽车销量将达到该公司新车销量的一半。福特则表示，在2040年前，电动汽车销量在该公司新车销量中的占比将在40%~50%。2021年，全球最大的汽车制造商丰田公司宣布，到2030年，每年将销售350万辆电动汽车。