新能源车企抢食细分市场"大蛋糕"

从千禧一代到"Y一代"和"Z一代",各家新能源车企的销售布局及品牌定位表明,国内新能源车企正在和城镇化进程"同频共振",加速抢食细分市场"大蛋糕"。

新能源车市发生深刻变化

2021年无疑是新能源汽车的"井喷年",各个车企也公布了自己的市场销量。

日前,上汽通用五菱宣布,截止到2021年十二月三十一日,宏光MINIEV整体销量突破55万,其中2021年全年销量累计426452台,问鼎新能源年度销冠。

广西师范大学经管学院教授罗婧表示:"‘三贴近’是上汽通用五菱能够在新能源车领域快速攻城略地的关键。之后,包括蔚来、理想、奇瑞、江淮、东风、吉利、长安等新能源品牌,也都纷纷冲入这一赛道。"

长年研究我国消费变化趋势的专家、桂林旅游学院教授付德申认为,从2015年开始,随着"千禧一代"(2000年后成年)、"Y一代"(1983年至1995年出生)和"Z一代"(1995年至2000年出生)的年轻消费者成为市场主力,我国新能源汽车市场开始发生深刻变化,从以往关注"实用"、"耐用"和"经济适用",向更新、更快、更个性的"小清新"方向发展。

这一趋势恰恰折射出我国汽车市场"赛道快速转变"的态势。2015年至2019年,传统燃油车销量持续下降,和此同时,新能源汽车则快速崛起:一方面,以TSLA为代表的一部分品牌,坚持走"高端路线",成为中大型新能源汽车市场的佼佼者;另一方面,以上汽通用五菱、长城欧拉为代表的更多品牌,则以贴近生活、贴近人民、贴近时代的"三贴近"姿态,通过车型更小巧、出行更轻便、形态更新颖的方式,快速获得了我国年轻一代的青睐。

以购买力较强的粤港澳大湾区为例,知名数据服务商个灯数盘近来公布的《粤港澳大湾区新能源车主人群洞察报告》显示,在大湾区的新能源车主中,18岁至34岁的新能源车主占比近六成,其中18岁至24岁的年轻人占比为4.85%,高于全国新能源车主和大湾区高端燃油车主该年龄段的车主占比,显示出大湾区年轻人更偏好新能源车。

"互联网+她经济"成竞争核心

2022年年初,来自欧拉、五菱、理想、蔚来等多家车企的数据显示,女性车主成为各大城市小型新能源车的重要买家。

乘联会数据显示,A00级微型电动汽车走俏,而在A0级轿车销量排行榜中,五菱、飞度、奇瑞eQ、欧拉好猫等均排名前列。

荷兰乌特勒兹大学全球经济史博士徐毅分析认为,互联网和消费人群之间存在着"有机融合"的密切关系,而我国的城镇化步伐,也在促使汽车业态从传统的"漏斗型"转向"沙漏型",汽车销售从一代生命周期升级为迭代生命周期。"这意味着假如不能快速、精准、高效地推出同时满足互联网服务和主力消费群需求的车企,将很可能会错失新能源车市场的‘大蛋糕’。"

另外,随着"她经济"走红市场,越来越多的车企开始迎合女性消费群体。目前,针对女司机或者女性乘客,不少品牌都推出了专属化配置。

在业界看来,宏光MINIEV的主打卖点在于车身小,好开好停,外观可爱,颜值高,这几点都精准击中了女性用户的痛点,而欧拉之所以能"跑"在新能源汽车市场的前列,也正是因为它牢牢抓住了女性消费者的心。

据悉,上汽通用五菱在宏光MINIEV大获成功的基础上,再次创新性地推出宝骏KiWiEV车型,以符合年轻人特别是年轻女性的需求。

国内车企着力"变道超车"

2021年的市场表现,让业内对新能源车市场的销量普遍持乐观态度。日前,中汽协和乘联会分别将2022年新能源车全年销量目标定为500万辆和600万辆,大幅高于此前预测目标。

乘联会秘书长崔东树表示:"根据以往市场规律来看,消费市场会抓住新能源车补贴政策的最后时机集中购车,以享受补贴政策的优惠,尤其是今年下半年,大概率会出现新能源车抢购行情。在此背景下,我认为今年新能源车市场会给人们带来更大惊喜。"

国务院此前印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年,我国新能源车市场竞争力明显增强,新能源车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。可以预见,政策的变化促使新能源车市场表现更加活跃。业内普遍认为,国内新能源车市场占有率有望提前攀至20%。

除了市场占有率,在新技术、新模式、新生态的架构下,国内车企的创新速度也在不断加快,更多的新消费场景被挖掘出来。分析理想、欧拉、上汽通用五菱等品牌的成功不难发现,正是因为紧盯不同的细分赛道精准布局,这些车企不仅营造出一个个新的消费场景,同时也带来了良好的市场业绩。

我国汽车工业协会秘书长付炳锋表示,国内汽车市场竞争日趋白热化,倒逼车企必须加快转型,才能获得消费者的认可。从某种意义上说,如今的新车市场更加凸显"用户至上"的消费理念,使自主品牌必须重视产品和服务。

因此,多位业内人士认为,面对不断变化的市场和需求,无论是传统车企向新能源领域迈进,还是造车新势力的异军突起,都是我国车企在新能源领域的"变道超车"的勇敢尝试,今后5年至10年将成为全球新能源车标准竞争、业态竞争、品牌竞争的关键时期。